Метро: присужден ключевой проект по строительству новой линии между Палермо и Барракасом

Город продвигается в реализации плана по строительству новой линии метро. После объявления о завершении строительства линии F в конце февраля этого года и открытия конкурса на выражение заинтересованности в мае, теперь был выбран проект архитектуры и инженерии данной линии, которая соединит районы Палермо и Барракас. «Компания, выбранная Министерством мобильности (бывшее Министерство инфраструктуры) Буэнос-Айреса, представляет собой временный союз компаний, состоящий из UPU y Asociados SA, Iatsa и ATEC SA, который сделал предложение с бюджетом ниже официального: в то время как официальный бюджет составлял 3,4 млрд песо, победивший союз компаний предложил 2,2 млрд песо. «Как ATEC, так и Iatsa имеют опыт в работах, связанных с метрополитеном. Первая компания, специализирующаяся на планировании, проектировании и инспектировании инфраструктурных работ, участвовала, например, в продлении линий H, B, E и реконструкции узла Obelisco, среди прочего. Iatsa, в свою очередь, осуществляла инспекцию, надзор, ремонт путей и сигнализации гражданских работ по продлению линии D; также осуществляла надзор и проводила ремонтные работы на линии A; и участвовала в предварительном проекте, исполнительном проекте, инжиниринге и инспекции работ на линии E. «Следующим шагом, как пояснили в Министерстве мобильности газете LA NACION, будет подписание этого контракта, которое, по их оценкам, состоится примерно через неделю, после чего начнутся конкретные работы по созданию архитектурного и инженерного проекта. Кроме того, что касается самих строительных работ, которые будут следующим шагом, они заявили, что «тендер будет объявлен до конца года». Для этого будет заключен еще один контракт, который, по их оценкам, будет подписан в середине 2026 года, с намерением начать строительство в конце того же года. «Это оценки, которые на данный момент опережают прогресс других администраций. Идея расширения сети метрополитена с помощью этой и других линий не нова; напротив, это план, о котором говорят уже как минимум 24 года. Фактически, еще во время пребывания у власти Анибала Ибарры в 2001 году был принят закон 670 о строительстве дополнительных ветвей под городом. Во время пребывания у власти Орасио Родригеса Ларреты эта идея была включена в его повестку дня. Были проведены определенные анализы — в то время при участии Subterráneos de Buenos Aires (Sbase), государственной компании, управляющей сетью — такие как приоритетный маршрут и бюджет, который будет выделен на его реализацию. Также был объявлен тендер на проведение инженерных исследований, но в 2022 году его отменили, тем самым закрыв проект. «Еще предстоит, чтобы министерство Буэнос-Айреса высказалось по поводу участников выражения заинтересованности. Они сообщили, что одним из них была известная международная компания, производящая технологическую и бытовую технику. «Этот шаг имеет ключевое значение для того, чтобы все заинтересованные компании могли представить свои идеи до начала тендера. Таким образом, на основе этих предложений будут оценены различные технологии, чтобы выбрать лучший проект до определения технических требований», — пояснили они в то время. «Эти компании работают на мировом уровне, учитывая их уровень специализации, и обычно сотрудничают с местными компаниями для выполнения задач», — добавили они. Строительство линии F планируется в два этапа: первый будет сосредоточен на участке из шести станций — Brandsen, Constitución, Cochabamba, Chile, Congreso и Tucumán — из общего числа 11, и потребует инвестиций в размере 1,05 млрд долларов США. Эти расходы означают, что большая часть общей суммы, рассчитанной в 1,85 млрд долларов США, будет направлена на этот этап. Этот начальный участок будет завершен в 2031 году. «Проект является частью плана городской мобильности, направленного на предоставление решений в области общественного транспорта, в первую очередь ориентированных на более безопасное и быстрое передвижение. По оценкам, в городе в утренние и вечерние часы пик передвигается в среднем три миллиона человек, то есть шесть миллионов в день. В метро среднесуточный пассажиропоток в этом году составил примерно 480 000 человек. С введением в эксплуатацию нового участка городские власти рассчитывают, что им смогут воспользоваться около 300 000 пассажиров.