На фоне протестов правительство взяло под контроль ключевой маршрут МЕРКОСУР.

Кажется, что мир перевернулся с ног на голову - ситуация, которая идет вразрез с тем, что правительство всегда постулировало в отношении проблем, порождаемых расширением государства. Однако, словно примечание на полях руководства по либертарианству и с красной печатью «временно», администрация президента Хавьера Милея во вторник завершила первую национализацию своей администрации. Прошлой ночью Национальная служба Виалидад наконец-то взяла под контроль единственный дорожный коридор, который находился в частных руках. «В разгар протестов и сильного недовольства сотрудников, четверо делегатов агентства прибыли в последние часы дня, незадолго до полуночи, на пункт оплаты, расположенный за несколько метров до начала комплекса Zarate Brazo Largo, ровно на 85,400 километре Национальной трассы 14. В сообщении говорится, что представитель исполнительного управления планирования и концессий Национального управления дорог и представитель компании Caminos del Río Uruguay (Crusa), до вчерашнего дня являвшейся концессионером трассы, подписали соглашение «с целью приступить к официальной приемке нынешнего пункта взвешивания и взимания платы Zárate». В сообщении также говорится о том, что к нему прилагается опись товаров, которые уже были сделаны. «На этом все и закончилось. С этого момента 500 работников компании остались без работы, и с той минуты управление трассой перешло в руки Виалидада. В национализации, проведенной бывшим министром общественных работ Габриэлем Катоподисом, который аннулировал все контракты ГЧП (государственно-частного участия), подписанные во время правления Маурисио Макри, не хватало кусочка, чтобы сделать весь дорожный мир государственным. Вчера, наконец, произошла полная национализация: «На этом пункте взимания платы все было мобилизовано». Туда прибыл Факундо Мойано, помощник секретаря профсоюза Sindicato Único de Trabajadores de Peajes y Afines (Sutpa). «Естественно, что каждое правительство старается поставить в каждую концессию наиболее близких к нему бизнесменов, и в этом нет ничего нового. Новым, и тем более в правительстве, которое ненавидит государство и президент которого заявил, что он является кротом для бизнесменов внутри государства, является то, что управление осуществляет Vialidad Nacional, не заботясь о рабочих, которые остались без работы. С какими людьми они собираются работать? Как они собираются отмечать аварии?» - спросил он в интервью Impacto Local вчера вечером на пункте взимания платы Zárate. На данный момент, по словам лидера, профсоюз решил не прибегать к блокированию дорог. «Как сообщила эта газета 12 марта, шоссе, соединяющее Зарате и Пасо-де-лос-Либрес, а также развязка на мосту Росарио-Виктория должны были перейти в руки государства, поскольку приватизация не была завершена вовремя. Речь идет о концессии компании Caminos del Río Uruguay (Crusa), которая с 90-х годов отвечает за взимание платы и обслуживание магистрали, являющейся главным коридором МЕРКОСУР. По состоянию на вчерашний вечер 500 работников остались без работы, и условия выплаты выходного пособия также не были согласованы. Компания, в которой они работают, концессионер, находится в процедуре банкротства, и все указывает на то, что она тихо обанкротится, когда у нее закончатся деньги. Но она не знает, как управлять концессией, спецификации не разработаны. Со стороны правительства это глупость, полное высокомерие. В правительстве есть чиновники, которые боятся исполнять, не знают, что делать. Это правительство, которое, с одной стороны, презирает государство, а с другой - призывает к национализации с помощью Vialidad Nacional, худшей касты, которая существует в Аргентине и которая породила самую страшную коррупцию. Я не понимаю, как они обращаются к учреждению, запятнанному коррупцией и кровью, чтобы взять в управление концессию без работников», - сказал лидер. »Правительство объяснило, что все произошло из-за того, что приватизация не была проведена вовремя. 25 февраля состоялось слушание по участку, соединяющему Зарате с Пасо-де-лос-Либрес. В ходе слушаний - единственной формальности, на которой был достигнут прогресс в деле приватизации, поскольку конкурсная документация даже не была опубликована, - выяснился один факт. В среднем каждый автомобиль, пересекающий шлагбаум, должен платить около 2 долларов США за каждые 100 километров пути. Эта цифра, примерно вдвое превышающая нынешнюю, не устроила всех. Для пользователей это дороже, для тех, кто заинтересован в концессии, кто должен делать инвестиции, это недостаточно. Затем кто-то положил на стол значение, которое знающие люди принимают за среднее значение, используемое в мире. Это знаменитая цена от 3 до 3,50 долларов США за каждые 100 километров пути. Вопрос о тарифах был центральным в разработке контракта с Crusa. На самом деле, доходы концессии сильно упали, что хорошо видно по состоянию дорог. На слушаниях многие из заинтересованных в торгах лиц были недовольны первым проектом. Дело в том, что цифра в два доллара за 100 километров не соответствует условиям эксплуатации национальной трассы с такой изношенной инфраструктурой. Согласно опубликованным предварительным спецификациям, концессионер будет отвечать за работы не только по обслуживанию, но и, прежде всего, по расширению и улучшению. Другими словами, для инвестиций доступны только платежи за проезд. Бизнес-риск в чистом виде: «Эти концессионные схемы, столь близкие к тем, что были реализованы в 1990-х годах - с приватизацией - администрацией Карлоса Менема, были отмечены неспособностью расширить сеть и всегда сталкивались с экономическими кризисами в качестве основной проблемы. Контракты заключаются в периоды, когда обменный курс выгоден для эксплуатации и обслуживания, но изменение обменного курса вскоре делает экономическое уравнение нежизнеспособным. Но все это будет со временем. Пока же трасса принадлежит государству и больше не находится в частных руках, за исключением, конечно, двух выходов к городу Буэнос-Айрес, западного и северного, которые имеют другую правовую базу. «В офисах Diagonal Sur, где работает Vialidad, царит некоторая неопределенность. У них есть официальный босс: Марсело Хорхе Кампой. Однако реальным неформальным номером один там является Эдуардо «Луле» Менем, один из влиятельных людей, приближенных к сестре президента и генеральному секретарю Карине Милей. Как будто этого недостаточно, продвигается проект по прекращению деятельности органа и его преобразованию в агентство. »