"Нам это нужно для работы": скоро начнется уборка урожая, и они опасаются нехватки дизельного топлива

Приближается начало уборки пшеницы и нута на севере страны, и среди сельхозпроизводителей растет беспокойство из-за отсутствия дизельного топлива второго класса, которое используется в большинстве сельскохозяйственных машин и грузовиков. Они опасаются, что, не имея возможности получить топливо, будут вынуждены искать альтернативные варианты, что приведет к увеличению себестоимости продукции. Кроме того, транспортники также сообщают о проблемах с погрузкой топлива. "Хотя компании, занимающиеся поставками топлива, в ответ на вопрос заявили, что проблем с поставками нет, они признали, что в случае внезапного увеличения спроса "весьма вероятно" возникновение проблем с поставками из-за задержки с обновлением цен на топливо, что сильно затрудняет импорт дизельного топлива. "До начала уборки пшеницы и нута осталось 10 дней, но уже довольно долгое время мы не можем получить топливо второго класса, которое нам необходимо для работы", - заявил член правления Ассоциации сельскохозяйственных производителей и ранчеров Севера (Apronor) Франсиско Айяла, по словам которого о проблемах сообщают производители по всему региону. Он пояснил, что проблема усугубляется тем, что производители не имеют необходимой инфраструктуры для хранения больших объемов топлива. "В обычный год, когда мы работаем, ты просишь, и они автоматически берут его [дизель], а сейчас есть только премиум, который на 40% дороже", - сказал он. "В регионе опасаются повторения длинных очередей на заправку, которые наблюдались в прошлом году. "Грузовики выезжали из Тукумана или Сальты, загруженные зерном, и вместо 15 часов пути до Росарио занимали 36 часов, поскольку загружались по 30 или 60 литров за раз и вынуждены были часами простаивать на станциях техобслуживания. На прошлой неделе Аргентинская федерация предприятий автотранспорта (Fadeeac), объединяющая более 44 палат перевозчиков по всей стране, обратилась к Секретариату по энергетике страны с просьбой о "срочном вмешательстве" для нормализации поставок дизельного топлива. В диалоге с LA NACION Роберто Риверо, исполнительный директор этой организации, отметил, что ситуация усугубляется повышением стоимости дизельного топлива навалом по сравнению со стоимостью на насосе. Если в августе оптовая цена на топливо выросла на 35%, то на АЗС она увеличилась в среднем на 18%. При большем спросе на насосе и меньшей доставке нет нормального предложения", - сказал он. Он отметил, что "с тех пор, как правительство заморозило цены, начался дефицит YPF на насосах": "По их словам, более 60% перевозчиков заправляются там из-за ценового удобства по сравнению с другими компаниями. Они уточнили, что "компания начала растягивать заправки на станциях", что было опровергнуто YPF, которая заверила, что поставки идут нормально. "Другие операторы сектора считали, что это может быть связано с разницей в цене на флагманских станциях по сравнению с другими станциями. По их словам, "спрос гораздо выше", что приводит к "дефициту". "Для Rivero существует три проблемы. Во-первых, разброс цен. Во-вторых, неуверенность в том, сколько времени займет поездка из-за задержек с заправкой. И, наконец, проблема безопасности дорожного движения, поскольку автомобили вынуждены останавливаться на обочине в ожидании заправки. "Хотя топливные компании сектора заверили, что дефицита топлива не наблюдается, они предупредили, что в случае внезапного увеличения спроса "весьма вероятно" возникновение проблем с поставками из-за задержки с обновлением цен на топливо. "В настоящее время ценовой разрыв с регионом является самым большим в истории, и это вызывает опасения, поскольку ни одна компания не захочет импортировать дизельное топливо по цене 1,89 долл. с учетом налогов, а затем продавать его по 0,36 долл. с учетом налогов, или 0,27 долл. нетто". Мы не утверждаем, что будет дефицит, но вполне вероятно, что он будет из-за большой разницы в ценах, что затрудняет импорт в случае конкретных потребностей", - заявили они. "Как уже говорилось выше, стоимость импорта дизельного топлива составляет 1,89 USD CCL, в то время как в Аргентине оно торгуется всего по 0,36 USD CLL. Кроме того, существует известный диспаритет цен по сравнению с другими странами региона, например, с Чили, где цена составляет 1,17 долл. CLL, а в Бразилии - 1,23 долл. CCL. С другой стороны, они привели в пример сильную задержку цен в период с 1 января по 31 августа прошлого года, вызванную вмешательством государства. "В то время как бензин и дизельное топливо выросли всего на 57%, девальвация составила 98%, индекс потребительских цен (CPI) достиг 80%, а индекс оптовых внутренних цен (WPI) - 87%", - отмечают они. "Эта интервенция затрагивает в основном розничный сектор, в отличие от оптового, о котором сообщает Fadeeac, что приводит к изменению направления спроса. "И транспортные компании, и сельскохозяйственный сектор должны покупать не на станциях технического обслуживания, а через оптовый канал. Проблема в том, что, как известно, он не имеет государственного вмешательства, что делает его гораздо более дорогим", - говорят они.