Наводнение: кукуруза вернулась на дороги, а въезд грузовиков в порты Гран-Росарио стал историческим.

После задержки в реализации кукурузы нового сезона, вызванной в основном проливными дождями и непроходимыми дорогами, количество грузовиков, въезжающих в Гран-Росарио, достигло рекордного уровня. Фондовая биржа Росарио (BCR) сообщила, что за последнюю неделю было зафиксировано второе в истории количество грузовиков с кукурузой за недельный период: около 4850 автомобилей в день, которые в общей сложности перевезли около 136 000 тонн в порты области. Такой уровень активности не фиксировался с 2019 года, когда среднесуточный показатель превышал 5000 грузовиков». »Данные получены из еженедельного отчета по рынку зерна, подготовленного BCR, где был опрошен Матиас Контарди, член Директората отчетов и экономических исследований организации. «В начале марта доходы грузовиков оставались низкими, в основном из-за трудностей с доступом к полям из-за дождей. Но ситуация полностью изменилась», - пояснил Контарди. «Сказалось влияние ранней кукурузы, и на прошлой неделе мы стали свидетелями второго [рекордно высокого] въезда грузовиков в Гран-Росарио. Это оживление контрастирует с отставанием, которое все еще наблюдается в коммерциализации зерна. «По сравнению с предыдущими кампаниями мы имеем некоторую задержку», - сказал Контарди. По данным BCR, продвижение продаж кукурузы достигает лишь 21% от предполагаемого объема производства в 44,5 млн тонн, в то время как средний показатель за последние пять лет на этой стадии цикла составляет 33%. Это на пять процентных пунктов ниже, чем в прошлом году, и на двенадцать процентных пунктов ниже, чем в среднем за последние пять циклов. Несмотря на такую картину, в BCR выделили положительный аспект: эта кампания показывает более высокую долю твердых сделок по сравнению с предыдущей, что связано с более привлекательными ценами и высоким внешним спросом. «Доля твердых сделок на 10 процентных пунктов выше, чем в прошлом сезоне», - сказал Контарди, который объяснил этот рост „хорошими ценами, зафиксированными в последние месяцы, и рекордными отгрузками“. Что касается общего объема зерна, Контарди напомнил, что в конце прошлого года биржа Росарио оценивала общий урожай зерна в 143 миллиона тонн. Однако неблагоприятная погода изменила этот сценарий». „Несвоевременные дожди, сильная жара в январе и недостаток воды в феврале серьезно повлияли на производство“, - сказал он. В настоящее время прогноз составляет 127 миллионов тонн, а валютные поступления от экспорта сельскохозяйственной продукции оцениваются в 30,8 миллиарда долларов, что аналогично прошлогоднему показателю. «Что касается кукурузы, то на производстве сказалось воздействие вредителя кузнечика, который в основном поразил участки раннего сева. Это усугубилось снижением посевных площадей в центральном регионе на 22%. В результате прогноз урожая был скорректирован до 44,5 млн тонн, что далеко от первоначального потенциала в 52-53 млн тонн. Другой проблемой, отмеченной в отчете, стала пшеница. Текущий сезон демонстрирует одно из самых больших предложений в истории - более 23 миллионов тонн, что является результатом предполагаемого производства в 19 миллионов и переходящих запасов в более чем 4 миллиона. «Однако экспорт не продвигается ожидаемыми темпами. «Мы экспортировали около шести миллионов тонн. Это самый высокий объем за последние три года, но в относительном выражении мы намного отстаем от прогнозов», - пояснил Контарди. На этот сезон прогнозируется экспорт 12,8 млн тонн, но прогресс едва достиг 46 %. На данный момент идеальным уровнем было бы около 60%. «Будущее будет зависеть от появления внешнего спроса. Если это произойдет, аргентинская пшеница сможет завоевать позиции на международном рынке, особенно перед началом сбора урожая в Северном полушарии». Если этот спрос не будет реализован, Контарди предупредил, что избыток предложения может оказать давление на внутренние цены. Специалист также обратился к международному контексту, где вновь была подчеркнута напряженность вокруг морской торговли. Правительство США рассматривает возможность введения тарифов в размере до 1,5 миллионов долларов на суда под китайским флагом или китайского производства». „Этот законопроект еще находится на стадии публичных консультаций, но рынок уже дисконтирует его в ценах“, - предупредил Контарди. «Это может сделать перевозки очень дорогими и повлиять на конкурентоспособность американского зерна. Некоторые исследования оценивают увеличение стоимости тонны на 50-90 %», - сказал он. По его словам, в США уже есть экспортеры, которые не могут получить суда для отправки товара после мая. На мировых рынках царит неопределенность».