Бизнес, скрытый за экраном самолета

Качество авиаперелетов с каждым разом ухудшается. Аэропорты вызывают стресс, там с пассажирами обращаются неуважительно, и приходится терять время. А оказавшись на борту, в зависимости от пункта назначения, приходится проводить много часов, сидя в тесноте и находясь в плохом настроении. «Таким образом, в наше время, когда очень немногие могут сосредоточиться на чтении, маленький экран на спинке переднего кресла или какое-нибудь устройство стали единственным спасением, позволяющим отвлечься, снизить уровень тревоги и заставить время пройти быстрее». Но как устроен этот бизнес? То, что началось как редкая роскошь, когда в 1925 году на рейсе авиакомпании Imperial Airways, вылетевшем из Лондона в Париж, для дюжины пассажиров, удобно устроившихся в плетеных креслах, показали немой фильм «Затерянный мир» — экранизацию романа Артура Конан Дойла о динозаврах, сегодня превратилось в крупную глобальную индустрию, объединяющую три различных направления бизнеса: производство систем отображения и подключения, подбор и лицензирование контента, а также продажу этих услуг авиакомпаниям. «Всё это предложение развлечений на борту называется «In-Flight Entertainment» (IFE) и включает фильмы, сериалы, музыку или игры, доступные как через экраны, так и через Wi-Fi для личных устройств». Авиакомпания не может просто «показать» фильм, выбранный стюардессой: ей требуется специальная лицензия на «нечастный публичный показ», которая согласовывается напрямую со студиями, дистрибьюторами или специализированными агентами. Эти лицензии охватывают показ на борту на различных маршрутах и, как правило, определяют территорию, платформу, временные рамки, языковые версии, а также меры безопасности, такие как DRM (технологическое шифрование) или водяные знаки, для предотвращения пиратства. «В этой сфере существуют специализированные посредники — так называемые агрегаторы или дистрибьюторы авиационного контента, — которые заключают соглашения об этих пакетах от имени авиакомпаний». Большинство из них предлагают широкий спектр коммерческого контента в сотрудничестве с голливудскими студиями, в то время как другие, хотя и в меньшем количестве, сосредоточены на высококачественном независимом кино. «Цена каждого фильма значительно варьируется и оговаривается индивидуально для каждого фильма, в рамках пакетов (bundles) или по индивидуальному соглашению, и зависит от студии, размера авиакомпании и, разумеется, от того, идет ли речь о недавней премьере или о фильме из каталога. Некоторые компании платят фиксированную сумму каждый раз, когда пассажир фактически запускает фильм (оплата за просмотр), а не просто за то, что фильм доступен». В настоящее время крупнейшие международные авиакомпании могут платить более 90 000 долларов США за лицензию на один фильм сроком на пару месяцев и могут предлагать до 100 фильмов одновременно, в отличие от 10–12 фильмов двадцать лет назад. Некоторые компании тратят на этот контент до 20 млн долларов США в год и конкурируют друг с другом, используя развлекательный каталог в качестве отличительной черты бренда (типичным примером является компания Emirates, о которой в отрасли часто говорят из-за её огромных бюджетов). В среднем фильм с бюджетом более 100 миллионов долларов США приносит доход в размере 2,7 миллиона долларов США благодаря авиакомпаниям. «В случае с Aerolíneas Argentinas используется система под названием Bravo!». А если вам посчастливится отправиться в Европу, в каталоге вас ждут более 60 фильмов, 150 серий сериалов, 100 песен, контент для детей и, конечно же, бесценная и никогда не оцениваемая по достоинству карта местоположения, которая показывает, где мы находимся и, главное, сколько осталось ехать. «Авиакомпании, как правило, имеют «окно раннего показа». То есть они заключают эксклюзивные контракты на доступ к фильмам до их премьеры в кинотеатрах или появления в стриминговых сервисах на определённых рынках, а в других случаях получают их вскоре после выхода в прокат. Обычно фильмы поступают в бортовые системы через два с половиной–три месяца после премьеры в кинотеатрах. Скоординировать это окно между десятками студий и регионов — сложная задача, поскольку каждая студия использует свой собственный формат контракта, свои технические спецификации и свой метод отчётности о просмотрах, из-за чего заключение соглашения может занять от 4 до 12 недель. Поэтому такие студии, как Disney, BBC Studios, Paramount и Sony, начали работать над общим стандартом, чтобы упростить оформление этих прав. «Например, фильм Кристофера Нолана «Одиссея», премьера которого состоялась в кинотеатрах в июле, станет доступен в развлекательных системах самолетов примерно в ноябре–декабре 2026 года, поскольку Universal Pictures официально подтвердила его цифровой релиз на 17 ноября». Конечно, это не то же самое, что посмотреть фильм в кинотеатре в том формате, в котором его задумывал режиссёр, но для тех, кто его ещё не видел, это почти три часа гарантированного удовольствия». С другой стороны, учитывая, что в самолете, в замкнутом пространстве, из которого невозможно сбежать, находятся самые разные люди — от детей до взрослых, представителей разных культур, религий и с разными взглядами, — содержание с нецензурной лексикой или обнаженными сценами снижает цену, которую авиакомпания готова заплатить, а сюжет, связанный с авиакатастрофами, по логике вещей исключает фильм из переговоров. Это во многих случаях объясняет появление «версий, отредактированных для авиакомпаний», которые всегда «мягче», чем их оригинальные версии. Фильм Мартина Скорсезе «Хорошие парни» было бы невозможно отредактировать, и его покупка не окупилась бы. «По оценкам, 10 лет назад рынок только фильмов для бортовой развлекательной системы (IFE) оценивался примерно в 425 млн долларов США, при этом контент закупали около 200 авиакомпаний, а средний ежемесячный заказ составлял около 175 000 долларов США. В настоящее время, в зависимости от источника, общий рынок оценивается примерно в 8 млрд долларов США, при этом прогноз на 2027 год составляет 10 млрд долларов США, а на 2035 год — 30 млрд долларов США. «Глядя на это многообещающее будущее, которое уже наступило, большинство авиакомпаний отказываются от установки стационарных экранов, предлагая вместо этого только Wi-Fi. Wi-Fi системы IFE представляет собой закрытую сеть. Это работает, если подключить мобильный телефон, планшет или компьютер к сигналу самолета, и в большинстве случаев необходимо заранее, до посадки, загрузить соответствующее приложение. Эта сеть бесплатна и передает только контент, хранящийся на физическом сервере внутри самого самолета. Она не предоставляет доступа к интернету. То есть нельзя пользоваться Google, социальными сетями или отправлять сообщения в WhatsApp. «Самое удивительное, что, несмотря на все это, самым популярным контентом среди пассажиров являются не фильмы, не сериалы и не музыка, а карта. Что касается Delta, то компания сообщила, что это самый просматриваемый контент в её системе Delta Studio: с ним взаимодействуют 45 % пассажиров на каждом рейсе. «Согласно статьям в специализированных СМИ, карта привлекает внимание по нескольким интересным причинам, хотя они вполне логичны, если учесть современные реалии». «С одной стороны, это инструмент психологического контроля». Одна из частых пассажирок, создательница контента, рассказала, что во время 14-часового полёта она держит карту включённой всё время и особенно внимательно следит за ней во время турбулентности, чтобы проверять высоту и скорость. «Это способ успокоить тревогу от полёта, когда не знаешь, что происходит», — пояснила она. Кроме того, это служит своего рода легкой медитацией. Дункан Джексон, президент компании FlightPath3D (которая предоставляет эти карты более чем 90 авиакомпаниям), рассказал, что «есть настоящие поклонники этой карты. Им нравится видеть, где они находятся, сколько осталось до прибытия, следить за ходом выполнения плана полёта». «Для некоторых это почти медитативно, и наблюдать, как этот значок медленно движется по океану, — это почти дзен», — сказал он. По данным FlightPath3D, 68 % пассажиров открывают карту в какой-то момент полета, а 20 % смотрят исключительно на неё, в среднем в течение 52 минут. В то же время, согласно исследованию Лундского университета, проведённому для Etihad Airways, это даёт ориентацию и ощущение контроля, отвечая на «нечто более глубокое в когнитивном плане». «Это явление даже стало вирусным в TikTok: путешественники снимают и выкладывают видео, на которых они «выдерживают» («rawdogging») весь полёт без фильмов, без музыки и без Wi-Fi, глядя только на карту. На вкус и цвет… особенно в самолете…»