Не имея почти никого из людей Милея и сократив свой флот, Масса и его люди держатся за компанию, в которой работает больше всего сотрудников в стране.

Четыре года муниципальные власти управляли аргентинскими поездами. Поиск денег, оплата политических услуг техническими и высокооплачиваемыми должностями, отсутствие долгосрочных планов развития, расстановка приоритетов в расходах под избирательной лупой и принятие решений, далеких от известной системе структуры, - вот парадигма, в которой управлялись железные дороги в последние четыре года правления, переданного Альберто Фернандесом Серхио Массе. Последствия такой глупости уже оплачиваются пользователями; возвращение развалившегося железнодорожного парка добавляется к счету администрации Хавьера Милея. Парадокс заключается в том, что, несмотря на то, что несколько железнодорожных линий работают с гораздо меньшим количеством единиц и ежедневно курсируют с вагонами, не требующими технического обслуживания, нынешняя администрация не направила никого для руководства этими двумя компаниями. Остаются сомнения, является ли это очередным соглашением с предыдущей администрацией или, напротив, это связано с отсутствием внутреннего согласия, которое сохраняется между кабинетом министров, управляемым Николасом Поссе, и министерствами, в данном случае Министерством инфраструктуры, возглавляемым Гильермо Ферраро. В истории аргентинских железных дорог была веха в 2012 году, после трагедии "Однажды", когда погибли 52 человека. В то время под руководством Флоренсио Рандаццо появились новые поезда. Сегодня, спустя 10 лет после ремонта, значительная часть вагонов не работает из-за отсутствия запчастей, их разбазаривают, чтобы "подарить запчасти другим", или, прямо скажем, с сомнительными сертификатами технического обслуживания, о которых никто не знает, были ли они сделаны. И что еще хуже: некоторые поезда прямо вычеркнуты из списков доступных материалов, то есть исчезли из официальных ежедневных отчетов, где указывается состояние парка. "Пользователи - свидетели происходящего. Согласно официальной информации, к которой LA NACION имела доступ, - ежедневным оперативным отчетам, в которых сообщается о наличии парка, - все линии сократились. Те, кто ездит на поездах Сан-Мартин, наверняка заметили нехватку частот. В 2013 году была осуществлена спорная закупка китайского подвижного состава, которая была сделана во время правления Хуана Пабло Скьяви. Это были не электропоезда, которые ходили позже, а дизельные составы. Всего было приобретено 24 локомотива и 26 шестивагонных пассажирских поездов. Это был технологический скачок в прошлое. Возможно, вдохновленные знаменитой ракетой, пропавшей у бывшего министра обороны Агустина Росси, чемпионы Массы из предыдущей администрации во главе с Мартином Маринуччи потеряли четыре локомотива. Найти их, казалось бы, не так сложно, но это станет еще одним вызовом для приходящей администрации. "Ежедневный отчет (см. ниже) показывает, что из 24 локомотивов, которые были первоначально закуплены, в списке значится только 20. Из этого числа, как следует из официального документа, ежедневно курсируют только 13. Возможно, терпеливые пользователи, ожидающие на платформах, могут свидетельствовать о недостатке технического обслуживания: "Из 20 имеющихся в наличии локомотивов шесть находятся в ремонте. Два из них, которые выиграли от ослабления импорта, произошедшего с приходом к власти Милея, могут выйти на рельсы в ближайшее время. Но есть и такие, которые простаивают годами, ожидая запчастей, которые так и не были куплены. На самом деле, когда новые техники проверят эти вагоны, если исполнительная власть решит заменить руководство Массы и его людей, они обнаружат, что поезда каннибализированы. То есть с большим количеством недостающих деталей, чем указано в отчете, поскольку они были "донорами" запасных частей для тех, что находятся в обращении. Например, для примера: при закупке поездов предусматривалось, что они будут курсировать с 19 локомотивами и 4 резервными локомотивами. Теперь она осуществляется с 13 и одним резервным. Нечто подобное происходит и с пассажирскими вагонами на линии Сан-Мартин. Их меньше (13 из 19), и несколько из них подверглись вандализму. Например, один из поездов, остановившийся 11 ноября прошлого года (номер 8), сообщает о "вандализме", в нем отсутствуют 140 стекол, а также запчасти для двух других поездов. "Бельграно Сур" - еще одна ветка, где парк расчленен. На линии имеется парк из 30 поездов, каждый из которых состоит из двух трехвагонных составов. Иными словами, поезд состоит из двух троек. Однако в эксплуатации находится менее половины из них. Согласно ежедневному отчету компании, 18 января курсировало 13 поездов и один резервный, то есть меньше половины. По официальным документам и словам эксперта, знакомого с эксплуатацией, ветка демонстрирует еще один признак ухудшения сервиса. Из 14 курсирующих поездов только четыре - двухэтажные, остальные - с тремя вагонами. Те, кто знаком с запутанными коридорами железнодорожных компаний, в которых работают в общей сложности около 32 000 человек, говорят, что немногочисленные эмиссары Милея сосуществуют с руководством, пришедшим из предыдущей администрации. "Они начали маскировать огромное сокращение парка из-за нехватки запчастей. Мало того, что вещи оставались на таможне, потому что не было долларов, чтобы их вывезти, так еще и закупки не были сделаны вовремя, - говорит источник, работавший над операцией, - из 16 задержанных поездов только у двух есть дата выхода из цехов в ближайшие дни, а у остальных даже не предвидится времени, когда работы будут завершены". Поезд № 1007 стоит на остановке с 10 марта 2023 года, а поезд № 1003 был остановлен 14 апреля 2017 года после аварии на переезде Теджар. Еще три поезда - № 1004, 1017 и 2603 - не ходят "из-за отсутствия различных запасных частей". Эти поезда, которые не ходят с 21 июня 2022 года, 1 июля 2020 года и 17 апреля 2022 года, соответственно, стали теми, кто был вынужден использовать запасные части, чтобы заставить работать остальные. Политические кадры мэрий не годятся для планирования железных дорог: "Что происходило в мае? Чтобы наглядно продемонстрировать падение парка, LA NACION проверил, что происходило восемь месяцев назад. В то время курсировало 9 поездов, 8 из которых были шестивагонными, согласно отчету, составленному 30 мая 2023 года. "Линия Митре имеет, в свою очередь, две ветки: Хосе Леон Суарес и Виктория. На обоих существуют различные проблемы. На первой есть серьезные проблемы с локомотивами, которые курсируют на средние расстояния, в то время как электрическая линия работает с 10 формированиями и без резервных локомотивов. Кроме того, согласно отчетам от 18 января, четыре локомотива находятся в простое, один из них - на легком техническом обслуживании, остальные - на отложенном. "Проблему локомотивов на этой ветке сложно решить без денег. На большинстве из них шесть локомотивов работают парами. Когда один перестает работать, пару приходится ликвидировать. Они могут без проблем работать и с четырьмя, но, конечно, где не работает, там остается. Согласно внутреннему сообщению, к которому LA NACION получил доступ, все локомотивы General Motors G22 находятся на пределе возможностей. "У нас нет запасов материала. Группы включенных двигателей находятся на грани износа щеток, для чего придется аннулировать еще одну группу двигателей, оставив эту машину в нерабочем состоянии. Ситуация с износом во всех группах очень равномерная, и мы предполагаем, что через 15-20 дней, если щетки не будут доставлены, мы должны вывести локомотивы из эксплуатации", - говорится во внутреннем документе. Эти документы показывают, что у двух поставщиков этого необходимого материала есть проблемы с оплатой. Одна из них, Mersen, утверждает, что ей не заплатили, и у нее есть проблемы с выставлением счетов; другая, Compañía Fabril, прямо заявляет, что пока ей не выплатят долг в 10 миллионов песо, она не будет осуществлять поставки. "Другая ветка, Victoria, которая идет параллельно Авениде Либертадор, имеет большие проблемы с рельсами, так как их никогда не меняли, что приводит к преждевременному износу колес. Это приводит к преждевременному износу колес". "В настоящее время у двух поездов проблемы с колесами, вызванные плохим состоянием путей. Один из них, M01, поступил в мастерские для "измерения колес"; другой, M07, также поступил в мастерские с надписью: "Колеса не подлежат измерению". Линии Belgrano Norte и Urquiza находятся в частных руках, Ferrovías и Metrovías, соответственно. Что касается линии Roca, то можно сказать, что это единственное исключение. Так получилось, что у этой линии был собственный парк запасных частей, что создавало своего рода самодостаточность в течение этого времени. Но источник, с которым мы консультировались, подтвердил, что он уже достиг своего предела. Самая популярная линия Сармьенто оказалась недоступна для получения данных: "Недостаток внимания и коррупция в первые 10 лет киршнеризма увенчались предсказуемой трагедией однажды. Только тогда груз 52 смертей разбудил чиновников, убаюканных миллионами, которые всегда двигались за поездами. Хулио Де Видо, тогдашний министр области, оставил свое место Рандаццо. Флот был модернизирован, и инвестиции были поспешными. Прошло чуть больше 10 лет, и процесс реверсии возобновился. Вернулись миллионы и безделье".