Нехватка топлива для региональных экономик и опасения нехватки запасов в центральном регионе в связи с ускорением посева зерновых
Аргентина Телеграм-канал "Новости Аргентины"
CÓRDOBA - На автозаправочных станциях по всей стране сохраняется дефицит топлива. Больше всего страдают, как правило, жители приграничных районов. Представители региональных экономик из Сальты, Жужуя и Мисьонеса настаивают на том, что они совершают "паломничество" в поисках дизельного топлива для заправки своих баков. В "пампа гринга", напротив, предупреждают, что если в ближайшие дни пойдут дожди, то повторится кризис, подобный тому, что был год назад, поскольку спрос значительно возрастет в связи с посевом грубых зерновых. "Замораживание цен, согласованное Министерством экономики до 31 числа текущего месяца с нефтяными компаниями, оказывает влияние на уровень предложения. На станциях техобслуживания предупреждают, что "существуют квоты" на все марки, и это определяет, что "в некоторые дни у нас всегда заканчивается товар". "Хорхе Скоппа, президент Федерации подрядчиков, подчеркивает LA NACION, что "детонатором" будет дождь: "Тогда начнется массовый сев и начнется высокое потребление поля. Сегодня, когда все застопорилось, есть дефицит, есть проблемы с насосами, назревает серьезная проблема". Лидер заявил, что "очень важно", чтобы правительство "четко" изложило ситуацию, чтобы потом не было сюрпризов. В условиях массового спроса, если запасы не будут восстановлены, наступит кризис", - добавляет он. Между тем, Даниэль Тобальдо, сельскохозяйственный производитель из района Боливар, сообщил этой газете, что ситуация в настоящее время "напряженная", поскольку запасы, имеющиеся у подрядчиков, подходят к концу. Ожидается, что на второй этап сева топлива не хватит". Фернандо Ортис из Колонии Санта-Роза в Оране (Сальта) объясняет, что они "страдают" от нехватки топлива уже три с половиной недели. Он поясняет, что "никогда за это время не прекращались закупки со стороны тех, кто приезжает из соседних стран, особенно боливийских грузовиков, но когда их нет, это более заметно". Он указывает, что производители в этом районе работают интенсивно, поэтому "при небольшом количестве дизельного топлива эта проблема решается, но когда его нет, то его нет". По его графику, в неделю они могут потреблять около 400 литров, но даже в этом случае бывают дни, когда они не могут загрузиться. Это не тот кризис, который был год назад, когда за продуктами приходилось ездить за 150 километров, - говорит он, - но когда грузовик приезжает на YPF в деревню, мы все за него горой. Даже, из солидарности, они количественно определяют нагрузку. Он также отмечает, что водители грузовиков, приезжающие с товаром и возвращающиеся с фруктами и овощами, "уже говорят, что пополняют запасы дизельного топлива везде, где только могут". Элисео Роветто, представитель Аграрной федерации Сальты, добавляет, что дефицит повторяется в Жужуе и что станции пытаются продавать продукты премиум-класса, что подразумевает увеличение стоимости - в случае дизельного топлива - до 120 песо за литр. В эти месяцы в штате Жужуй выращивают листовые овощи, а в северной части штата Сальта - томаты и перец. "Эдуардо Родригес, табачный фермер из долины Лерма (Сальта), подтверждает эти данные и добавляет, что с удобрениями происходит ситуация, аналогичная топливу. "Те, кто приезжает из соседних стран, находят, что купить дешевле; страдает вся логистика, и эта проблема касается всех отраслей. В конечном итоге это оказывает большее влияние на инфляцию", - говорит Кристиан Эзекиль Клингбейл, производитель чая и президент Ассоциации сельскохозяйственных производителей Мисьонес, который также подтверждает, что в Мисьонес, где начинается сбор чая, "дни и дни" проходят без топлива. "Мы отправляемся в паломничество, сталкиваемся с двух-трехчасовыми очередями и риском того, что когда подойдет наша очередь, ее не будет. Раньше это были первые и последние дни месяца, теперь - все". "Очевидно, что это усложняет ситуацию, это трата времени, нужно следить за этим, запасаться топливом. Это приводит к физическому и психическому истощению; у нас нет ресурсов, чтобы поставить сотрудника в очередь на бензоколонке для ожидания. Покупать оптом гораздо дороже", - говорит он, добавляя, что чай собирают рано или поздно, чтобы "он был более свежим и сохранил качество листа; в эти часы приезжают грузовики с топливом, и приходится все переворачивать, выбирать, что делать".