Необычное бюрократическое препятствие, которое теперь задерживает запуск всех новых автомобилей

Нет подписи. Поскольку публикация официальной организационной схемы была отложена, и по прошествии более чем 100 дней работы правительства Хавьера Милея до сих пор нет назначенного чиновника. Эта ситуация, которая повторяется в нынешней администрации и которая на прошлой неделе затронула, в частности, второстепенные звенья в торговле и промышленности, уже осложняет положение больной экономики: "Ни у кого нет подписи под сертификатом - незначительным, но ключевым - в Секретариате по охране окружающей среды под орбитой Даниэля Сциоли, который сегодня зависит от его близкого друга Гильермо Франкоса, министра внутренних дел. И эффект от этого крайне опасен: без этого сертификата с декабря прошлого года, когда сменилось правительство, ни один новый автомобиль с нулевым километражем не может быть запущен в стране. "Этот сертификат называется лицензией на экологическую конфигурацию (LCA). Декрет 32 2018 установил ECL в качестве одного из требований для выпуска автомобилей на рынок. Этот LCA находится в ведении Технического оперативного отдела по выбросам транспортных средств (Utoev) при Секретариате по охране окружающей среды, где всегда проводят техническую оценку. Без этого требования автомобиль не может быть продан или зарегистрирован", - заявили в одной из компаний. "Из-за отсутствия уполномоченного должностного лица с 10 декабря 2023 года не было подписано ни одного LCA, что препятствует продвижению новых моделей автомобилей", - добавили в терминале. "В секторе считают, что заместитель министра Ана Мария Видаль должна передать полномочия по подписанию LCA национальному директору Эдуардо Конгросу. В компаниях говорят, что это произойдет на следующей неделе. Да, это административная проблема, потому что лицо, которое должно подписывать документы, не назначено. Это зависит от того, подпишет ли [Гильермо] Франкос новую организационную схему. Он уже знает, что задерживает запуск национальных автомобилей, и говорит, что не может ничего сделать, кроме как настаивать. На следующей неделе она должна быть опубликована", - сказал LA NACION генеральный директор автомобильного терминала. "В секторе сказали, что в лабиринте получения лицензии на конфигурацию модели (LCM), которая выдается Министерством торговли и промышленности, и запуска нового автомобиля существует процесс, включающий тесты на шум и выбросы в окружающую среду, которые делают экологию. Другими словами, для получения LCM сначала необходимо провести LCA. Без этого, а также отчета Национального института промышленных технологий (INTI), нет утвержденного портфеля для запуска 0 км или привлечения инвестиций. "Министерство экономики сегодня объявило о пакете мер для автомобильной промышленности, состоящем из снижения тарифов для повышения конкурентоспособности и стимулирования экспорта. "В сообщении на сайте X, написанном министром экономики Луисом Капуто, было принято решение сохранить освобождение от экспортных пошлин на прирост экспорта, которое вступило в силу в 2021 году, но срок действия которого истек в декабре прошлого года. С этого момента автомобильные терминалы освобождаются от уплаты налогов у источника на излишки экспорта по отношению к тем, что были произведены в 2020 году. "Кроме того, было сообщено, что "режим Repostock будет систематизирован и оцифрован, вариант, который позволяет импортировать товары, предназначенные для замены тех, которые, ранее импортированные, после прохождения промышленных процессов, были экспортированы". Эта мера позволяет производителям автозапчастей продавать детали на терминалы без пошлин и налогов, что повышает экспортную конкурентоспособность сектора. Таким образом, снижается стоимость отечественных автозапчастей, предназначенных для экспорта, подчеркивается в пресс-релизе министерства: "Снижение налогов на импорт исходных материалов и деталей для производства автозапчастей, которые впоследствии идут на экспорт, было одним из требований, которое выдвигали как производители автозапчастей, так и терминалы, поскольку такая структура делает модели, которые Аргентина продает за границу, более дорогими". Тарифы на металлические формы, используемые в автомобильной промышленности, снизятся с 35% до 12,6%, а на пластиковые формы для литья под давлением - с 24% до 12,6%. Кроме того, с июня тестирование Model Configuration Licensing (MCL) будет стандартизировано с Бразилией. Это означает, что больше не нужно будет дублировать тесты, которые уже признаны в соседней стране, и наоборот. До сих пор приходилось проводить тесты в Аргентине, поскольку омологации, сделанные в Бразилии, не признавались. "Ассоциация автомобильных дилеров Аргентинской Республики (Acara) сообщила в конце прошлого месяца о падении продаж автомобилей с пробегом 0 км на 36,6% по сравнению с тем же периодом 2023 года. В течение марта было запатентовано 25 294 единицы, что, в свою очередь, на 1% больше по сравнению с февралем, когда было продано 25 052 единицы. "Эти цифры свидетельствуют о том, что мы явно имеем новый рынок предложений, на который дилеры вынуждены выходить в поисках клиентов, у которых снизилась покупательная способность", - сказал в то время в своем заявлении президент Acara Рубен Беато. "В прошлом месяце за 18 рабочих дней - на четыре дня меньше, чем в марте прошлого года - производство автомобилей (легковых и коммерческих) составило 43 159 единиц, что на 29,4% меньше, чем в том же месяце прошлого года, когда было произведено 61 104 единицы, сообщила Ассоциация производителей автомобилей (Adefa) несколько дней назад. По сравнению с февралем производство выросло на 15,1%. В первом квартале автомобильный сектор произвел 103 293 единицы, что на 23,2% меньше, чем за аналогичный период 2023 года, когда производство составило 134 574 единицы. "Перед лицом проблем, которые ожидают нас в 2024 году, и хотя мы надеемся, что принятые экономические меры будут способствовать восстановлению активности, поведение основных переменных показывает, что мы должны удвоить наши усилия и работать вместе с цепочкой создания стоимости, чтобы иметь инструменты, которые позволят нам иметь хороший уровень активности", - сказал Мартин Зуппи, президент Adefa и номер один в автомобильной компании Stellantis. "Сегодня нет никакой подписи, и получение LCA в срок и по форме очень важно, так как у нас важные запуски, включая автомобили внутреннего производства, которые без этого мы не сможем вывести на рынок", - сказал один из крупных автопроизводителей. "Среди мер, объявленных министром Капуто, - упрощение процесса LCM, который является второй частью омологации. А подписание LCA задерживается с декабря", - сетует руководитель компании. "Правительство надеется стабилизировать экономику в титанических усилиях по снижению инфляции в разгар фискальной корректировки, имеющей мало исторических прецедентов. В то же время они стремятся продвинуться вперед, решая стоящую перед Конгрессом задачу заложить основы для возвращения к росту более конкурентоспособной Аргентины". Однако повседневное управление беспокоит бизнес. Без подписи, без организационных схем, без обозначений государство превращается в такой нелепый лабиринт, что отсутствие простого сертификата сегодня препятствует запуску нового автомобиля в стране. "