Необычный случай, когда судно с грузом на миллион долларов оказалось на мели в нескольких метрах от реки Парана

Заморское судно Yasa Tokyo только что начало свой рейс из порта Сан-Педро в Анголу, но неожиданно затормозило на отметке 450 метров. Согласно официальному отчету, оно отплыло 23 мая в 11 часов. Его ждало плавание через Атлантический океан продолжительностью от 15 до 20 дней, хотя в реке Парана его путь длился всего несколько минут. Он прибыл к бую № 2 зернового дока, где вода темнее, и там остался пришвартованным, с тех пор не имея возможности покинуть землю Буэнос-Айреса. «Пока судно восстанавливают на другом берегу Атлантики, оно, вынужденное вернуться в док после неудачного плавания, уже 18 дней стоит на стоянке в порту Сан-Педро. Это означает тройную проблему. «Владелец судна, компания Blue Star, не может использовать его для других перевозок. Покупатель груза в 33 000 тонн пшеницы стоимостью 7,8 миллиона долларов США не сможет получить товар, который должен быть доставлен в порт Луанда в Анголе. А в результате того, что порт Сан-Педро, который заблокирован, не работает, государственная казна, которая пополняется за счет сборов за использование причала, теряет доходы, как и производители-экспортеры в этом районе, которые не могут перевезти свои товары. По официальным оценкам, только из-за неуплаты муниципальных налогов за 18 дней было потеряно 90 миллионов песо» „Во время обычного плавания через порт судно резко останавливается на высоте маяков Nº 1 и Nº 2, производя посадку на мель“, - описывается в официальном отчете. Именно в этом районе вода темнее, чем обычно, судя по изображениям, приложенным к отчету. «В отчете Консорциума по управлению Пуэрто-де-Сан-Педро содержится вывод, что судно не прошло вторую отметку порта из-за „чрезвычайного, резкого и непредвиденного природного события“, которое вызвало избыток осадков на морском дне, уменьшив его глубину. »Стандарты безопасности судна требуют осадки в 10,1 метра. Однако портовые власти обнаружили, что глубина в этом районе варьируется между 7,5 и 8 метрами. Однако за несколько дней до отплытия Yasa Tokyo условия были иными: последнее судно, покинувшее Сан-Педро, отплыло в 16:41 15 мая. Это судно «Рострум Австралия», которое перевозило аналогичный груз, хотя и несколько меньший: 29 800 тонн». „Гипотеза, выдвинутая резким изменением глубины дна подходного канала, объясняет седиментологический процесс, вызванный обильными дождями на значительной части территории Буэнос-Айреса, от 400 до 500 мм, которые прошли в течение 16 и 17 мая 2025 года“, - заявил Консорциум управления портом, состоящий из муниципальных властей и представителей компаний, которые используют порт. Эта гипотеза предполагает, что дожди, прошедшие после отплытия последнего судна, принесли с собой осадки, которые уменьшили глубину русла реки Парана». «Под воздействием обильных и интенсивных дождей впадение потока Эль-Тала в поток Барадеро усилилось, что привело к такому увеличению высоты его воды, что он изменил естественное направление своего стока с севера на юг и с юга на север, направившись к своему истоку в порту Сан-Педро и сбрасывая отложения, вынесенные из его бассейна, в подъездной канал порта», - говорится в выводах отчета. «Изображения, приведенные в официальном отчете, подтверждают эту гипотезу о скольжении осадочных пород против течения, идущего от потока Барадеро в направлении района Сан-Педро. Разница в непрозрачности между фотографиями от 12 мая, до шторма, и 22 мая, после дождей и за день до посадки судна на мель, очевидна. Остается открытым вопрос: можно ли было избежать гибели судна и найти другой способ транспортировки грузов? «Даже этот феномен „темной воды“ виден и без спутниковых снимков. Над портом пролетел беспилотник, который смог запечатлеть участок, где судно замедлило ход. Таким образом, власти визуально подкрепили измерения, которые они провели, чтобы обосновать свою гипотезу об осадке». »Значит, реку нужно снова углублять. Соответственно, власти обсуждают, сколько нужно углубить, сколько потратить на эти работы и как их оплатить. Тем временем время идет, судно по-прежнему стоит на мели, а порт заблокирован». Источники, входящие в консорциум по управлению портом Сан-Педро, сообщили, что в эти дни они проводят встречи для обсуждения проблемы. Они также сообщили, что Южноамериканская дноуглубительная компания, входящая в группу Jan de Nul, начала первые работы по восстановлению нормальных условий. Муниципальные представители консорциума сообщили, что дноуглубительные работы были проведены в марте, что, по словам пользователей порта, не всегда было просто. «В прошлом частный сектор оплачивал эти работы, которые должны были оплачиваться за счет сборов, поглощаемых муниципалитетом за использование корабля». Среди компаний, которые обеспечили государственное финансирование этих работ, - Grobocopatel Hermanos, в 2019 и 2024 годах». Дноуглубительные работы являются точкой напряжения между частным сектором, муниципалитетом и провинцией Буэнос-Айреса. Кто должен их проводить и, соответственно, финансировать - вот главная тема для обсуждения. История компаний, оплачивающих эти работы, является следствием того, что компании, пользующиеся портом, указывали, что если они не внесут деньги, то государство не будет этого делать. Согласно самому Консорциуму по управлению портом Сан-Педро, в число его функций входит «планирование, руководство, выполнение своими силами или с привлечением третьих сторон дноуглубительных и маячных работ на подходном канале и его причалах». Консорциум состоит из девяти членов, представляющих государственный, частный и профсоюзный секторы. Статья 10 провинциального постановления о создании Консорциума гласит: «Консорциум получает, управляет и распоряжается своими экономическими и финансовыми ресурсами, которые он использует исключительно для выполнения своих целей и функций». В двух предыдущих статьях постановления перечислены ресурсы, которыми располагает этот орган. Среди них - плата, взимаемая с концессионеров за услуги, оказываемые судоходству, «плата за услуги по поддержанию и углублению дноуглубления существующих каналов в зоне его действия», «плата за услуги по дноуглублению в зонах маневрирования, доступа и площадок», а также применяемые штрафы, среди прочих статей. «Несмотря на наличие таких доходов, неизвестно, почему эта негосударственная общественная организация не могла взять на себя ответственность за дноуглубительные работы в прошлом». Посаженное на мель судно показало необходимость повторного дноуглубления реки в Сан-Педро и вновь вызвало старую напряженность». В консорциуме надеются, что работы будут продвигаться, и в период с этой по следующую неделю они позволят восстановить порт. В результате судно Yasa Tokyo сможет попрощаться с провинцией Буэнос-Айрес и прибыть в Анголу почти на месяц позже, чем планировалось».