Hidrovía: о чем просят пользователи в следующем тендере на строительство водных путей

Для пользователей Магистрального водного пути (VNT), широко известного как Hidrovía, новый тендер на дноуглубительные работы, установку маяков и общее обслуживание водного пути определит будущее их бизнеса. Магистральный водный путь был впервые передан в концессию в феврале 1995 года, и с тех пор дноуглубительные и маячные работы выполняют одни и те же компании. В январе 2010 года концессия была продлена указом Кристины Фернандес де Киршнер, и срок ее действия истекал 30 апреля 2021 года. После нескольких неудачных попыток перезаключить концессию президент Альберто Фернандес восстановил управление водным путем и привлек бельгийскую компанию Jan de Nul для проведения дноуглубительных работ и Emepa для установки маяков - две компании, которые выполняют эти работы уже 25 лет. Участок, о котором идет речь, проходит от 1238-го километра реки Парана, точки под названием Конфлюэнсия (место слияния рек Парана и Парагвай), до естественной глубоководной зоны, выходящей в океан. Именно здесь проходит 80 % внешней торговли зерном и производными и 60 % всего экспорта страны. По оценкам правительства, годовой оборот этих работ составит 410 миллионов долларов США. «Нынешний тендер проходит более гармонично, чем предыдущий», - говорит один из бизнесменов отрасли, подчеркивая, что на этот раз его мнение и предложения технических групп пользователей услышаны и могут быть учтены при составлении нового тендера. "В связи с этим в городе Парана состоялся третий междисциплинарный диалог по развитию магистрального водного пути, широко известного как Hidrovía, на котором были выработаны предложения и высказаны опасения по поводу следующего тендера, проводимого Национальным агентством портов и навигации (Anpyn). «В этих встречах принимают участие представители Фондовой биржи Росарио, Палаты экспортеров Аргентинской Республики, Палаты импортеров Аргентинской Республики, Аргентинского промышленного союза, Палаты нефтяной промышленности, Палаты частных портов и Лоцманской палаты, а также делегаты от прибрежных провинций Водного пути и провинциальных государственных портовых властей». Представители частных портовых терминалов, экспортеров и импортеров, производителей, пользователей ВНТ, судоходных палат, члены Mesa de Enlace agropecuaria, национальных агентств, многосторонних агентств и представители профсоюзов также являются участниками диалога". "На первой встрече, состоявшейся в апреле в Буэнос-Айресе, была подчеркнута важность работ по техническому обслуживанию и углублению, безопасности и технического прогресса. На второй, состоявшейся в мае в зале фондовой биржи Росарио, были представлены предложения по дноуглублению и маякам на ВНТ, а также предложения по новым эстакадам и зонам ожидания. На этом третьем заседании более 30 портов, представленных Палатой частных портов, взяв за основу последний тендер, подготовленный правительством, предложили не брать за основу срок концессии в 30 лет с возможностью продления еще на 30 лет. Порты считают, что 20 лет - это разумный и сбалансированный срок, не слишком долгий, чтобы можно было пересмотреть стремительный прогресс технологий, и не слишком короткий, чтобы можно было сделать первоначальные инвестиции (приобретение, адаптация и мобилизация оборудования и т.д.) и сформировать хорошие экономические предложения. "Палата просит исключить из тендера оставшийся долг нынешнего поставщика дноуглубительных услуг (бельгийской компании Jan de Nul). Изначально этот долг составлял 80 миллионов долларов США, но правительство уже выплатило его часть. «Об этом должно договариваться национальное государство напрямую с поставщиком услуг, - говорится в их заявлении, - а удаление затонувших корпусов должно быть выставлено на тендер в отдельном процессе». Они также заявили, что работы по ликвидации аварийных разливов должны быть исключены из тендерной документации. Что касается планов экологического менеджмента, то будущий концессионер должен быть обязан соблюдать более четкие требования в соответствии с действующими нормами. Есть также запрос, связанный с изменением секций, но другие организации с ним не согласны: "Предложения Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina и Centro Exportador de Cereales (Ciara-CEC) также идут в этом направлении: концессия на 20 лет, но затем должен быть объявлен новый тендер, включающий технологические изменения, которые, несомненно, снизят затраты. Они предлагают создать негосударственный орган общественного регулирования и отменить обязательство по возвращению на плаву затонувших судов, которое было в предыдущем тендере. Директор фондовой биржи Росарио Хавьер Сервио в беседе с LA NACION сказал, что встреча прошла очень хорошо и что такие возможности для общения очень ценятся. Они также согласны с повторяющимися вопросами среди пользователей, такими как отказ от удаления затонувших судов или передача долга нынешнего оператора новому концессионеру. Что касается глубины, то, по его словам, идея состоит в том, чтобы перейти с нынешних 36 футов на 40 футов на первом этапе и на 42 - на втором. Таким образом, суда смогут выходить практически с полной загрузкой, а затраты производителей улучшатся, так как судам не придется проходить через другие порты, чтобы завершить загрузку. "По словам представителей частных портов, предыдущий тендер показал очень высокую стоимость (6,30 песо США за тонну) для глубины 39 футов на участке Тимбуэс-Осеано. «Группа компаний-пользователей обратилась к консультантам, которые, учитывая необходимые работы, а также текущий и будущий грузопоток, установили базовые тарифы в размере 4,30 доллара США за 42 фута конечной глубины на участке Тимбуэс-Осеано», - заявили они. Ciara-CEC считает, что максимальный базовый тариф должен быть снижен до 4,50 доллара США, включая дноуглубительные работы и установку маяков для глубины 42 фута и осадки 40 футов. На данный момент Аргентинский промышленный союз, Фондовая биржа Росарио, Ciara-CEC, Палата частных торговых портов и Палата портовой и морской деятельности выразили свое «положительное мнение» о ходе реализации новой схемы проведения тендеров на работы, продвигаемой Национальным агентством портов и навигации. «Этот процесс основан на схеме технических круглых столов, которые »позволяют различным участникам системы - провинциям, пользователям, экспертам и учреждениям - представить свой вклад, предложения и замечания«, говорится в коммюнике этих организаций. Для бизнесменов »участие ЮНКТАД (Конференции ООН по торговле и развитию) в качестве надзорного органа дает дополнительные гарантии применения международных стандартов на каждом этапе процедуры". «Атмосфера на предыдущем тендере была враждебной», - говорит один из участников переговоров, и он надеется, что на предстоящем тендере не будет того уровня агрессии между претендентами, который наблюдался во время предыдущих сорванных попыток. „“«»