Новая схема электронной оплаты проезда в автобусах потребует времени, прежде чем она будет запущена.

В технологиях нет волшебства. Чтобы продвинуться в модернизации системы, необходимо планирование, наличие решения и, наконец, самое главное - деньги. Правительство объявило, что билет на столичный транспорт можно будет оплатить с помощью других электронных средств, которые будут сосуществовать с SUBE. Стоит спросить, сколько из этих требований уже выполнено. С одной стороны, технология доступна, с другой - планирование и деньги пока неизвестны. Правительство приняло решение освободить систему оплаты общественного транспорта; это, конечно, происходит и в других городах мира, где можно расплатиться по телефону или кредитной карте", - сказал Адорни, добавив: "SUBE [карта] не перестанет существовать, в этом случае она будет одним из вариантов для пользователей. Для нас она продолжает играть ключевую роль в контроле услуг, предоставляемых автобусными компаниями, и расходов, которые они несут". Представитель администрации Милейста сказал, что эта мера "означает не только упрощение услуги, которая была создана пятнадцать лет назад и до сих пор зависит от оплаты в киоске, но и федерализацию системы". Вопрос не нов. С момента прихода к власти нынешнего министра транспорта Франко Могетты проект находится в движении, и в некотором роде он уже был анонсирован. На этот раз отличительной чертой стало то, что Адорни одел его с пюпитром и голубым фоном с очерченным зданием Casa Rosada. Однако никакого конкретного прогресса не наблюдается. Это, безусловно, произойдет, но ничто не указывает на то, что это произойдет немедленно. Как уже было сказано, необходимо несколько вещей. Во-первых, технология. Очевидно, что ключ к удобству уже есть. В 2012 году, когда Roggio Group продала Visa предшественницу SUBE, карту Monedero, уже существовала метка с чипом внутри, которую можно было прикрепить к мобильному телефону или кошельку, придержать и провести пальцем. Это решение имело гораздо больше возможностей, чем SUBE сегодня. Несколькими годами ранее, когда была внедрена система электронных платежей на транспорте, правительство Кристины Киршнер решило пойти на попятную в технологическом плане и внедрило SUBE. Кроме того, она закрыла возможность использования других средств оплаты, которые уже существовали, некоторые автобусные компании разработали свои собственные, и объединила все в "светло-голубую карту Randazzo", явно намекая на бывшего министра [Флоренсио], который покрасил в этот цвет все, что мог. В течение этих лет действия SUBE шла в обратном направлении. Средств для пополнения предоплаченной карты становилось все меньше и меньше, и зачастую соблюсти условия предоплаченной карты становилось невозможно. Пока это происходило с пользователями, система автобусов и поездов привыкла к тому, что у нее есть только одна технология, которая собирает данные обо всей работе. Например, SUBE - это не только средство оплаты, но благодаря транзакциям и навигации (у них есть GPS) он закрепился в качестве основного источника информации для сектора, даже необходимого для расчета субсидий. Другими словами, для того, чтобы появилось новое, более технологичное средство оплаты, что необходимо и крайне важно, нужно изучить гораздо больше, чем просто способ оплаты билета. Необходимо добиться прогресса в совместимости всех инструментов, чтобы иметь возможность использовать все данные о пассажирах, тарифах, пройденных километрах, автобусах, которые курсируют, и т. д. Другими словами, показания SUBE при наличии большего количества платформ не будут общими, но каждая из них будет собирать свою часть. Есть и еще кое-что: многие из этих технологий требуют хорошей связи. И как сказал один бизнесмен, владеющий сотней автомобилей: "Я предлагаю вам найти 4G на 80 процентах маршрутов моих линий в конурбации. Невозможно. Существует еще один технологический пробел, который является неизвестной величиной. Эта схема совместимости требует времени и, прежде всего, планирования". В двух палатах владельцев автобусов признались LA NACION, что не было никакой встречи по этому вопросу. В правительстве ответили отстраненно: "Детали появятся", - сказал высокопоставленный источник. И наконец, деньги. В разгар борьбы за субсидии оснащение новыми технологиями 18 000 автобусов, курсирующих только в столичном регионе, требует значительных бюджетных средств. "Кто его предоставит?" - вот вопрос, на который пока нет конкретного ответа. Некоторые чиновники даже пощупали главный виртуальный кошелек Аргентины, чтобы узнать, готов ли он подписать чек. "Как уже говорилось, объявление, завершающее трилогию "Адорни-Атриль-Боттом-Блю", похоже, уже готово. Но потребуется некоторое время и много планирования, чтобы запустить эту систему в тысячах аргентинских колективо".