Новая жизнь Даниэля Эрреро в Mercedes-Benz: «Уравнение сегодня таково: нужно продавать больше, чтобы зарабатывать столько же».

Даниэль Эрреро носит маленькую булавку с логотипом Mercedes-Benz на левом лацкане своего серого костюма. Странно видеть на нем звезду, а не символ Toyota - бренда, президентом которого он был с конца 2010 по апрель 2022 года и на котором построил всю свою карьеру в индустрии. Уйдя в отставку с японского автопроизводителя в середине прошлого года, Эрреро взял всего один месяц отпуска: в августе он получил предложение от страхового предпринимателя Пабло Перальты, владельца Grupo ST, возглавить местный филиал Mercedes-Benz, если он завершит сделку по приобретению, на которую он претендовал. Наконец, 5 февраля этого года Mercedes-Benz объявил о продаже своего местного промышленного подразделения и бизнеса по импорту автомобилей премиум-класса компании Open Cars, возглавляемой Перальтой, в состав акционеров которой вошли сам Эрреро и бывший министр экономики Альфонсо Прат-Гай. "В следующий вторник 17 июня, после завершения переходного периода, новые владельцы официально оформят управление компанией, которая будет переименована в Prestige Auto. Прежде чем вернуться к исполнению обязанностей генерального директора (CEO) в автомобильной промышленности, Эрреро рассказал LA NACION о планах развития завода Mercedes-Benz в Виррей-дель-Пино, Ла-Матансе, ситуации в отрасли и своих личных мотивах возвращения после успешного опыта работы в Toyota. "- Первый вопрос - личный: почему он вернулся? Другой руководитель наслаждался бы выходом на пенсию после стольких лет..." - Вопрос в том, почему бы и нет. Я нахожу объяснение в страсти. Страсть всегда побеждает страх. Иногда, когда вы смотрите на свою историю, вы спрашиваете: что было лучшим? Должность, достижения или личное удовлетворение от того, что бросил вызов пределам? Желание что-то сделать, мечта, возможность завтра утром сделать что-то чуть лучше. Это то, что мне нравится, и если, конечно, это близко к автомобилю и аргентинскому производству, я куплю это.«- Как вам предложение возглавить новую компанию?»- Я знал Пабло Перальту еще со времен моей работы в Gatic [до Toyota], а он работал в Banco Río. В то время он не раз спасал меня, одобряя кредит. Он позвонил мне и рассказал о проекте [покупки Mercedes-Benz], а затем предложил возглавить его и войти в состав акционеров. И вот мы уже подписываем контракт 17 июня.«- Значит, он помог ему сформировать идею?»- Именно. Мы начали смотреть на цифры компании и цифры, которые мы могли бы сделать, наложить на них свою печать, немного инвестировать и посмотреть, как обстоят дела на рынке и что мы можем сделать. Вы считали задачу жизнеспособной? Я отношусь к тем, кто считает, что все мы можем воплотить свои мечты в жизнь, нужно только упорно трудиться. Мне понравился вызов с профессиональной точки зрения, и мне понравился бренд, каждый хочет быть рядом с этим брендом."- А промышленный аспект? Он работал в Toyota, которая базируется в Зарате, в месте, предназначенном для экспорта. Завод Mercedes в Виррей-дель-Пино старый и был построен в месте, где сегодня автомобильный завод не построишь из-за проблем с логистикой..."- Есть определенные сходства между заводом Mercedes и заводом Toyota до проекта расширения. Это завод, который необходимо улучшить и сделать эффективным. Я согласен, что у него есть недостаток в логистике, который вся команда должна будет компенсировать с точки зрения эффективности и конкурентоспособности, чтобы сделать это возможным. Логистика тоже не является стопроцентным фактором, ее придется компенсировать за счет других сокращений. Если откроют порт Ла-Плата [для экспорта], ситуация изменится. Каковы производственные планы на этот год? "- По первоначальному плану, который предусматривал выпуск 14 000 единиц [универсального автомобиля Sprinter], мы хотим превысить 16 000 и попытаться превысить 20 000 в 2026 году. Чем это подкреплено? На основании прогнозов, которые мы делаем с местными дилерами и дистрибьюторами по всей Латинской Америке. У нас есть заказы из Германии на другие направления за пределами региона, и это не безумие, потому что аргентинский завод будет экспортировать в США до 2023 года. Германия должна одобрить это, и мы постараемся убедить их.«- Каково текущее соотношение между экспортом и внутренним рынком?»- Из того, что производится, 60% идет на экспорт. Это устойчивый проект, потому что у него очень сильная экспортная составляющая. Мы должны поддерживать его, обеспечивать его рост и думать о том, какой еще проект можно добавить к заводу. Сегодня мы экспортируем продукцию во все страны Латинской Америки. Бразилия - самая сильная страна, что логично, но затем у нас есть Перу, Парагвай, Уругвай...« - О чем вы думаете, чтобы повысить производительность на заводе? »На заводе есть несколько очень хороших вещей, которые есть у немногих терминалов, например роботы для лазерной сварки. Это супертехнологично. Но есть и то, что покрасочная камера ручная. Там, с помощью инвестиций, можно значительно повысить эффективность и качество.«- Какой объем инвестиций планируется?»- По нашим оценкам, в первые три года мы инвестируем 100 миллионов долларов США в техническое обслуживание, эффективность и новые технологии, чтобы быть более конкурентоспособными.«- Что касается добавления еще одной модели на завод, что вы можете сказать?»- У нас есть идея, что все, что является конверсией [коммунального автомобиля], например, автодома, машины скорой помощи, холодильные фургоны, все, что дает дополнительную ценность, мы можем делать на заводе. И потом, да, у нас есть проект по добавлению еще одной модели. В ближайшем будущем? "Да, это должно произойти менее чем через год. Это еще одна модель в рамках линейки фургонов. Он уже закрыт.«- Договор купли-продажи с Mercedes-Benz предусматривает, что Prestige имеет лицензию на продолжение производства Sprinter до 2029 года, а после?»- Нет, контракт рассчитан до 2030 года. Там модель Sprinter переходит на новую платформу, на которой будут размещаться электрифицированный и обычный варианты. Нет никаких ограничений на то, что мы не сможем продолжать эту работу, но мы должны учитывать, что при смене платформы нам придется инвестировать от 300 до 400 миллионов долларов США в ее производство в Аргентине. Если мы продолжим устойчивый рост в период до 2030 года и будем иметь солидные объемы, мы будем инвестировать и продолжать производство. Если мы все сделаем правильно, соглашение будет продлено.«- В сегменте автомобилей премиум-класса каковы прогнозы на этот год?»- Мы планируем расти на первоначальном объеме около 1 500 единиц. Мы постараемся достичь отметки в 3 000 автомобилей и дать покупателям Mercedes уверенность в том, что они будут ездить на автомобилях той же марки, что и раньше. На самом деле, одно из требований, которое мы предъявили заводу при производстве, помимо того, что мы оставили всех людей, которые работают в отделе качества, - это проведение немецкого аудита, чтобы подтвердить, что мы продолжаем работать с теми же параметрами. Очевидно, что, будучи местным филиалом, мы можем гибко обслуживать клиентов, чтобы у них был телефонный номер, по которому они могли бы быстро найти решение. Мы продаем не продукты, а опыт. Мы собираемся работать в этом направлении для клиентов, которым нужен бренд Mercedes-Benz. Каким вы видите рынок в целом? В прошлом году я выиграл жаркое, потому что сказал, что прошлогодний объем повторится [в 2023 году], а в этом году я ставлю на минимум 600 000 единиц, так что я снова выиграю жаркое. Я думаю, что мы все еще не оценили влияние двух факторов: первый - это кредит, который не был доступен в течение многих лет. А второй - неудовлетворенный спрос. Это видно, например, на рынке грузовиков, где парк давно не обновлялся, и появились новые предприятия, нефтяные и горнодобывающие компании. Я думаю, что все это подтолкнет рынок вверх, и я готов поспорить, что в 2026 году он будет устойчивым.«- Какова ситуация с конкурентоспособностью экспорта сегодня?»- У нас есть налоги, которые искажают и накладываются на продукт при экспорте, такие как валовой доход, налог на чеки, налоги на здоровье и безопасность. Нелогично говорить «снижайте налоги сейчас», когда есть другие приоритеты, например, пенсионеры или улучшение резервов. Я считаю, что у нас должен быть переходный период, а затем должна быть проведена налоговая реформа, которая скорректирует налоги, вызывающие искажения. На заводе мы должны работать над производительностью, чтобы увеличить объемы и покрыть постоянные расходы. Уравнение заключается в том, что мы должны продавать больше, чтобы зарабатывать столько же. Нужно работать в помещении, чтобы производить больше и снизить постоянные затраты, и правительству придется потрудиться, если оно захочет открыться, чтобы поставить вас в равные условия с таким автомобилем, как китайский, который не платит налоги, а получает субсидии на экспорт. «- В Виррей-дель-Пино можно будет производить модель другого бренда, это входит в планы?» - Никаких ограничений нет. Это будут независимые проекты. На заводе Mercedes это должна быть модель, одобренная Mercedes, но на территории завода, если мы захотим привлечь поставщика или другую марку, мы сможем это сделать. «Это перспективная возможность?» - Это вариант. Сегодня приоритетом является Mercedes, и первое, что мы хотим сделать, это стабилизировать то, что есть, сделать его конкурентоспособным, прибыльным, а затем мы перейдем ко второму небольшому шагу".