Новые виды транспорта, изучаемые в городе, и упадок системы, которая "исчерпала себя".

Эра метробусов, похоже, осталась позади. Эксклюзивные полосы на проспектах Хуана Баутисты Альберди и Директорио, открытые в сентябре прошлого года, были, возможно, последними, которые были задействованы в Буэнос-Айресе. Эта модель исчерпала себя. Так считает новая администрация Буэнос-Айреса: создание новых означает форсирование и перенапряжение системы. Вместо этого правительство планирует новые стратегии, которые требуют, по некоторым из них, большего планирования, пересмотра уже созданной инфраструктуры и анализа территорий, чтобы определить, где и как их применять: "Хотя уже существует План устойчивой мобильности на 2030 год, а во время предвыборной кампании Хорхе Макри объявил о намерении поднять железнодорожные пути Сармьенто, есть и другие альтернативы, которые сейчас оцениваются, в основном в совершенно новом Министерстве инфраструктуры, поглотившем бывший Секретариат транспорта и общественных работ. Идеи находятся в зародышевом состоянии, и оптимизм по поводу их реализации меняется от недели к неделе по мере продвижения по более глубоким вопросам, таким как бюджет для их реализации. Некоторые из них могут быть включены в речь на открытии законодательных сессий, с которой Макри выступит в Законодательном собрании. Они также были частью повестки дня главы правительства во время его зарубежных поездок, в частности, в Италию, где он присутствовал на канонизации Мамы Антулы в Риме. Там чиновник встретился с представителями транспортной службы Рима, на встрече они обменялись проектами и идеями по трамваям и электробусам. Декарбонизация общественного транспорта - цель, поставленная городским правительством, и в рамках этой концепции можно использовать несколько вариантов, таких как постепенная электрификация общественного транспорта, создание маршрутов, по которым можно передвигаться на электробусах и соединять маршруты с помощью трамваев. Среди изучаемых вариантов - исторический центр и северный коридор от Сьюдад-Университариа до Пуэрто-Мадеро. "Город понимает, что метробусов уже достаточно и что расширение подземной сети на данный момент недостижимо из-за расходов. Поэтому городские власти нацелились на трамваи и электробусы, а также на другие варианты, которые более экологичны, чем транспортные средства, работающие на топливе". В числе изменений город также реконструирует сеть велосипедных дорожек и велодорожек, которая с момента запуска в 2009 году достигла протяженности 300 километров. Будет ли задействована дорожка на Авенида дель Либертадор? Это вполне возможно". "С Эудженио Патоне, министром по вопросам мобильности Рима, мы говорили о проблемах устойчивой мобильности в городах. Я увидел, как работает система общественного транспорта города, сеть трамваев и электробусов, проходящих через исторический центр, которую я рассматриваю возможность внедрения в нашем городе, чтобы улучшить мобильность жителей Буэнос-Айреса", - написал Макри в социальных сетях после встречи. Мадрид, Барселона, Сарагоса, Малага и Севилья - испанские города, где есть такие системы, которые также используются в Германии, Голландии, Франции, Италии и других европейских странах. В регионе Чили и Бразилия являются одними из стран, которые также тестируют эти альтернативы, как это произошло в городе с автобусным маршрутом 59. Внедрение электрической системы с более широким маршрутом и парком автобусов станет важной вехой и сменой парадигмы в том, как мир путешествует: использование возобновляемых источников энергии в общественном транспорте. Согласно Плану устойчивой мобильности на 2030 год, к 3 000 000 жителей города добавляются 1 400 000, которые каждый рабочий день приезжают в город (по сравнению с 200 000 портьенцев, которые едут в пригороды). Ежедневно совершается 5 400 000 поездок со следующим распределением: 46,7% на общественном транспорте, 20,7% на личном автотранспорте, 26,1% пешком, 3,6% на велосипеде и 2,2% на совместном автотранспорте. Использование более устойчивых источников энергии - это хорошо, но вопрос в том, действительно ли существует проблема. Транспорт действительно создает много выбросов и экологических проблем, но самой большой проблемой с точки зрения выбросов и загрязнения окружающей среды является не общественный транспорт, а частный автомобиль, - говорит специалист по городскому развитию и транспорту Себастьян Анапольски. Доля общественного транспорта по сравнению с частными автомобилями ничтожна. Неплохо, если мы сможем снизить уровень шума, потому что шумовое загрязнение часто является серьезной проблемой в наших городах, но это самый важный приоритет, когда есть трудности с улучшением доступа к общественному транспорту, чтобы больше людей ездили на общественном транспорте и меньше людей пользовались личными автомобилями", - сказал он. Анапольски консультирует правительства и международные организации по разработке и реализации проектов в городах и мегаполисах, связанных с общественным транспортом и городским планированием. Исходя из своего опыта, он утверждает, что системы электрических трамваев, как и во всех европейских странах, должны сопровождаться инфраструктурой для других видов транспорта: "Если мы просто заменим бензиновый двигатель на электрический, мы ничего не решим. Автобус продолжает ходить по той же улице, с той же частотой и перевозить то же количество людей, даже если он электрический. Как объясняет Пабло Беленький, инженер-строитель и специалист по транспортному планированию, многие города переходят на технологии, ограничивающие использование ископаемого топлива, и в этом поиске есть две основные группы: те, у кого есть ресурсы (европейские страны), и те, у кого есть экологические проблемы (например, Сантьяго-де-Чили). Используются водородные ячейки, электрические (на аккумуляторах), катенные электрические (трамваи) или газомоторные транспортные средства. Новые технологии дороже нынешних (двигатели внутреннего сгорания) и постоянно развиваются, поэтому существует огромный риск раннего устаревания. Альтернативные агрегаты дороже, а расходы на их обслуживание выше, поэтому следует тщательно проанализировать, есть ли экономия на эксплуатации", - советует он. "В рамках процесса, который начинается в Буэнос-Айресе, эксперт рекомендует подождать, пока альтернативные технологии созреют, "пока они не станут более надежными, не снизятся затраты и не уменьшится риск устаревания", поскольку "местная ситуация затрудняет внедрение новых технологий". "Город намерен вскочить на волнорез изменений парадигмы, которые происходят в общественном транспорте на глобальном уровне. Экономический контекст заставляет правительство проводить математические расчеты, определять затраты, планировать, менять и снова планировать. Дорога, похоже, началась.