Новый сезон начался, но лодки еще не ушли, и производство креветок находится под угрозой.

После нескольких предупреждений сбылось то, о чем говорили бизнесмены этого сектора: без изменений в трудовом законодательстве, которое они называют устаревшим, и без облегчения «удушающего» налогового бремени, в начале официального сезона ловли креветок в национальных водах суда не покинули причал. Дамиан Сантос, один из акционеров и генеральный директор компании San Isidro Group, которая владеет девятью судами, что составляет примерно 10 % от общего числа судов, работающих в этом секторе, говорит, что они не покидают причал, потому что «каждое судно теряет 10 000 долларов США в день». «Кроме того, если ситуация разрешится, выход в море займет 15 дней, потому что суда находятся в Зарате без вооружения. Их нужно снабдить провизией и вызвать людей, которые живут в разных частях страны». Рыбная промышленность обеспечивает более 46 000 прямых рабочих мест и экспорт, который в 2024 году превысил 1981 млн долларов США. В частности, в случае с креветками флот морозильных танкеров обеспечивает экспорт на сумму 600 миллионов долларов США. Это экспортный продукт, который уже имеет свой рынок и может оказаться под угрозой, если спрос не будет удовлетворен». »В этой связи в совместном коммюнике нескольких организаций сектора говорится о серьезности ситуации и стоимости одного рейса, то есть одного выхода судна в море, который в случае с ловлей креветок составляет около 10 дней. «Документ подписан, помимо других ассоциаций, Consejo de Empresas Pesqueras Argentinas (CEPA); Cámara de Armadores de Pesqueros y Congeladores de la Argentina (Capeca); Cámara de Armadores de Poteros de Argentina (CAPA); Cámara de la Industria Pesquera Argentina (Caipa), Cámara Argentina de Armadores de Buques Pesqueros de Altura (Caabpa). «Если в мире стоимость экипажа составляет 33% от стоимости производства приливного судна, то в Аргентине она эквивалентна 60%. В то же время постоянный рост налогового бремени, сопровождающийся высокими налогами у источника и увеличением уникальных прав на добычу (DUE), подрывает конкурентоспособность аргентинских рыболовецких компаний на международных рынках», - говорится в письме. Столкнувшись с такой ситуацией, компании решили не начинать сезон, поскольку в нынешних условиях это означало бы работать себе в убыток. Эта ситуация серьезно сказывается на тысячах работников, как на борту, так и на перерабатывающих предприятиях, логистике и всей цепочке создания стоимости рыбной продукции», - говорится далее в письме. По словам представителей отрасли, на каждый выловленный доллар приходится 1,21 доллара США, поэтому они решили не выходить в море. «Эдуардо Бойеро, президент компании Capeca, в беседе с LA NACION заявил, что «компании не вооружают лодки, потому что знают, что потеряют деньги», - говорит он. Таких рыболовецких судов, которые являются морозильными камерами и перерабатывают продукцию на борту, насчитывается около 100. В общей сложности на них работает около 5000 членов экипажа. Экономические потери, по словам Бойеро, можно объяснить следующим образом: если судно вылавливает 100 тонн, то 60% идет на оплату труда экипажа, 6% - на налоги, 9% - на топливо, 2% - на права на добычу, а затем на расходы, которые не покрываются ценой продажи. Сантос утверждает, что «они должны отбирать права на экспорт в том виде деятельности, который не приносит прибыли. Это конфискация. Мы влезаем в долги, чтобы заплатить налог, это бессмысленно». Креветки - флагманский продукт Аргентины, и их запасы сильно выросли. «С нашим объемом, плюс объемом выращенных креветок, который сильно вырос за последние годы, мы не можем добиться конкурентоспособной цены. Внутреннего рынка не существует. 99% производимого экспортируется, в основном в Китай, Испанию, Италию и Японию», - говорит Бойеро. Что касается вопроса о зарплате, он объясняет, что существует соглашение от 2005 года, когда мы ловили круглый год, меньшее количество и цена была другой. Одна из мер, чтобы сделать это дело снова прибыльным, - «сесть за стол переговоров с профсоюзами и обсудить, как урегулировать заработную плату, которая привязана к нереальной на данный момент стоимости. Она была установлена, когда креветки стоили 12 долларов США за килограмм, а сегодня они стоят меньше 6 долларов США», - говорит он. По словам бизнесмена, расходы компании на зарплату за 10-дневную поездку составляют примерно 8 000 долларов США (самый низкий заработок). «Они могут совершать два рейса в месяц. Капитан может зарабатывать 30 000 долларов США брутто в месяц. Они работают 6 месяцев в году, а в те месяцы, когда они не работают, у них фиксированная зарплата. На этих судах работают от 25 до 40 членов экипажа. В общем, 25 матросов и 4 офицера, - добавляет Дамиан Сантос, - дело не в том, что люди виноваты, нет хороших или плохих людей. Дело в цифрах. Мы обсуждаем, сколько идет в карман работника, но работодатель платит много, что не достается ему из-за высокой стоимости труда, не связанной с оплатой труда. Единственная переменная, которая у нас есть сегодня, - это корректировка соглашений. Когда бизнес был очень хорош, мы платили высокую стоимость, но сейчас бизнес не может выдержать прежний уровень зарплат«. Представители сектора просят национальные власти срочно отреагировать и найти конкретные решения, чтобы гарантировать непрерывность деятельности».