Поскольку по результатам тендера на проект «Гидропуть» не поступило никаких возражений, открывается конверт с финансовым предложением

Без каких-либо возражений завершился второй из трёх этапов тендера на управление «Гидровией». Национальное агентство по портам и судоходству (Anpyn) приступает теперь к вскрытию третьего и последнего конверта от двух оставшихся в гонке претендентов: Jan De Nul и DEME. Обе бельгийские компании соревнуются за право на дноуглубительные работы и установку навигационных знаков на водном пути. «Дальнейшие действия займут некоторое время, поскольку, хотя последний конверт будет вскрыт во вторник, 19 мая, Anpyn будет оценивать предложения в течение недели, будет подготовлено заключение о предварительном присуждении контракта, а затем пройдет еще одна неделя, чтобы дать возможность подать обжалование. Если этого не произойдет, то завершение тендера запланировано на 10 июня, хотя оно может быть перенесено на конец месяца из-за различных процедур». «С момента первой приватизации Гидровии прошло более 30 лет, в течение которых дноуглубление было в ведении Jan De Nul. При правительстве Альберто Фернандеса она была ренационализирована, что привело к образованию задолженности перед оператором (компания Jan De Nul продолжала работать по контракту) в размере 80 млн долларов США. Вскоре, если все пойдет по плану правительства, работы вновь перейдут в частные руки, на риск предпринимателя и без государственной гарантии. «Конверт № 1 содержал юридические и экономические сведения, а также минимальные технические требования к компаниям-участникам; конверт № 2 был посвящен плану работ и общим и специфическим техническим сведениям». На данном этапе применялась система оценки, утвержденная Организацией Объединенных Наций. В резолюции, принятой Национальным агентством по портам и судоходству, подтверждается, что компания Jan De Nul набрала 66,20 баллов, а компания DEME — 42,14 баллов. «Согласно официальному заявлению, с момента публикации протокола оценки 7 мая ни один из двух участников тендера не подал административных возражений, предусмотренных тендерной документацией, в связи с чем технический этап оценки завершился». Наконец, в конверте № 3 будет содержаться финансовое предложение с указанием предлагаемой участниками тендера стоимости сборов за проход. Постановлением № 28 2026 его вскрытие было назначено на вторник, 19 мая, «чтобы таким образом начать оценку экономических предложений каждого претендента, что является последним этапом процесса отбора», сообщает Anpyn, возглавляемая Иньяки Арресейгором и подчиняющаяся Министерству экономики. Орган подтверждает, что экономическое предложение будет иметь наибольший вес при принятии окончательного решения, «с целью обеспечения наиболее конкурентоспособного тарифа для аргентинских производителей». «Этот заключительный этап составляет 60 % от общей оценки всего процесса, на кону стоит максимум 120 баллов, поэтому он является решающим этапом конкурса». По завершении оценок будет произведено присуждение контракта и подписание нового договора о концессии на управление водным путем, который предусматривает инвестиции в основные средства и операционные расходы на сумму, превышающую 10 млрд долларов США. Оператор должен инвестировать 425 млн долларов США в течение первых 6 лет, и рассчитывается окупаемость в размере 12% для максимального тарифа и 6% для минимального, поскольку существует система диапазонов. По водной магистрали в среднем проходит 4500 судов в год, с которых взимается плата за тонну чистой регистровой вместимости, то есть за тонну грузоподъемности. «Это главный контракт в сфере логистической инфраструктуры Аргентины, имеющий большое значение на мировом уровне. Его важность заключается в том, что он определяет логистические затраты экспортной экономики, что влияет на поступление долларов от внешних продаж». «Дноуглубительные работы и установка буев от 1238-го километра реки Парана до зоны глубоководья реки Ла-Плата определяют эффективность внешней торговли Аргентины. На новом этапе ключевую роль играет не только цена за проход, но и надлежащее углубление каналов, чтобы суда могли выходить в море с полной загрузкой».