Канапино, флаг Chevrolet, победит в Буэнос-Айресе и станет лидером Кубка Золотого Туризма на шоссе

Скорость, эмоции, драма, напряжение... Туризм-каретера в чистом виде на самой знаковой трассе в истории этой категории. Последнее выступление на трассе № 12 автодрома Oscar y Juan Gálvez в Буэнос-Айресе оказалось захватывающим: десятый этап календаря стал завершением регулярной части чемпионата, этапом, который определил 12 лучших гонщиков, которые будут бороться за Кубок Золота, мини-турнир из пяти гонок, который определит чемпиона. Агустин Канапино (Chevrolet Camaro), имя, которое имеет вес и историю в автоспорте, талант и преданность, закрепил победу на трассе, на которой в 2010 году он завоевал первую из четырех коронок, которые он выиграл в TC. «Лучший автомобиль уик-энда вместе с гонщиком, который как никто другой умел читать моменты, чтобы победить и стать единственным, кто в 2025 году дважды поднялся на высшую ступень подиума. Успехи принесли ему 16 очков — по восемь за каждую победу — и позволили начать борьбу за лидерство в Кубке Золота, на одно очко опередив Марсело Агрело (Toyota Camry), который финишировал третьим, уступив Кристиану Ледесма (Chevrolet Camaro), и который благодаря своей постоянности набрал 272,5 очка в регулярном сезоне». Анализирует и действует. Сравнивает и на основе данных пробует модификации или устанавливает параметры, чтобы вывести на трассу автомобиль, который лучше всего подходит его стилю вождения. Внезапный конец карьеры в IndyCar в 2023 году стал для него тяжелым ударом, с которым ему было трудно смириться, но автодромы и страсть к гонкам стали для него лучшим противоядием, помогающим пережить этот момент. «Это мое настоящее возвращение в TC, в этом сезоне я начинаю с нуля, чтобы побороться за чемпионство. В 2023 году это было скорее маркетинговым ходом и желанием порадовать себя в некоторых гонках, а в прошлом году я вернулся, думая об этом сезоне, где я работаю с группой механиков и инженеров, сформированной для участия во всем календаре. Нужно сформировать хороший коллектив, команду, чтобы быть на высоте в этой очень конкурентной категории... Одной из целей прошлого сезона было начать формировать группу, изучить новые автомобили и как пилот вернуться в гонки на полную силу», — объяснял Канапино в марте прошлого года в беседе с SoloTC. При поддержке такой прочной структуры, как Canning Motorsport, моторизации Пабло Костанцо, лидерства Гильермо Ортэлли в его роли спортивного менеджера... гонщик из Арресифе начал реализовывать план по участию в соревнованиях и завоеванию титула для Chevrolet, который не праздновал победу уже пять лет. По совпадению, Канапино был последним чемпионом этой марки в 2019 году. И эта его стратегия отражена в статистике: четыре поул-позиции, пять побед в серии и две в финальных гонках — все это дает повод для оптимизма и надежд у так называемой La 15, группы болельщиков Chevrolet, которая взорвалась, когда он атаковал Элио Крапаро (Dodge Challenger) при повторном старте, чтобы выйти в лидеры гонки, и которая во время празднования под подиумом, воскликнули «La 15 не трогать», имея в виду будущие работы по модернизации автодрома, которые предполагают снос трибун 14 и 15. «У меня отличная машина с последних гонок прошлого года, у нас был небольшой спад в начале этого чемпионата по надежности и удаче, но меня мотивирует то, что у меня есть инструмент, чтобы бороться. Гонка была сложной: в начале меня очень хорошо обогнал Хуан Мартин Трукко (Dodge Challenger) [опустился на четвертое место], потом я догнал его и смог обогнать [Мариано] Вернера (Ford Mustang)... Без выхода машины безопасности и без поломки, которую потерпел Элио [Крапаро], было бы трудно его победить. Мне очень жаль его: я хочу поздравить его, он отличный человек и справился со всем», — прокомментировал Канапино, который при повторном старте и за три круга до финиша уверенно продвинулся вперед и занял первое место перед вторым поворотом. «Конкурентоспособный человек, унаследовавший этот характер от своего отца Альберто — одного из самых успешных тренеров в истории национального автоспорта, скончавшегося в 2021 году, — Канапино не имеет стратегий для участия в гонках. «В TC нет волшебной формулы. В 2019 году у меня была отличная машина, и я был стабилен во всех гонках Кубка Золота, но в предыдущих сезонах задача была сложнее. В 2021 и 2022 годах я выиграл регулярный этап, но не стал чемпионом: это означает, что ничто не гарантирует успех. Без сомнения, мы будем одним из претендентов, но начинается самая важная и сложная часть, где нельзя допустить ошибок», — объясняет он, который в совместной работе и в эксклюзивности некоторых характеристик — таких как двигатель — предчувствует, что может быть ключ к успеху. «Конкурентоспособность TC, сложность выделиться, отражается в цифрах. Хуан Баутиста Де Бенедиктис (Ford Mustang), Факундо Чапур (Torino), Мартин Васкес (Dodge Challenger) и Джонатан Кастеллано (Dodge Challenger), победители в этом году, не прошли квалификацию в Кубок Золота; также не прошли такие чемпионы, как Матиас Росси (Toyota Camry), Хосе Мануэль Урсера (Ford Mustang) и Норберто Фонтана (Chevrolet Camaro). Из пяти марок только Torino не будет представлена среди 12 квалифицированных гонщиков: Ford лидирует с пятью именами — Маурисио Ламбирис, Хулиан Сантеро, Герман Тодино, Мариано Вернер и Херемиас Ольмедо; Chevrolet представляет четыре фамилии: Канапино, Валентин Агирре, Сантьяго Мангони и Ледесма; Toyota защищается с Агрело и Отто Фрицлером — он будет пилотом Mercedes в 2026 году, марки, которая присоединяется к TC вместе с Диего Азаром, — а Dodge представляет Трукко как единственного пилота. «TC прошел через Буэнос-Айрес, завершил регулярный этап и сосредоточился на Кубке Золота. На трассе знаменитого автодрома № 12 и на трибунах участники и болельщики оставили сообщения о будущей реконструкции автодрома. »»