«Обращение с трупом": что происходит, когда пассажир умирает в самолете

Если на борту самолета умирает пассажир, члены экипажа, такие как Джей Роберт, должны соображать быстро. «Мы превращаемся из официантов в спасателей, из спасателей в гробовщиков, имеем дело с безжизненными телами и контролируем толпу», - говорит 40-летний Джей Роберт. «Мы должны решить: «Хорошо, мы все еще должны подать завтрак или ужин 300 людям и в то же время разобраться с этой ситуацией»». Джей, супервайзер крупной европейской авиакомпании и бывший член экипажа Emirates, имеет более чем десятилетний опыт работы на самолетах. Как и все бортпроводники, он был обучен разбираться со смертями пассажиров, хотя на собственном опыте столкнулся только с одним случаем. «Он говорит, что смертельные случаи в самолетах „очень редки“ и что люди чаще всего умирают во время длительных перелетов из-за физического воздействия длительного пребывания в неподвижном состоянии. Некоторые бортпроводники никогда не сталкиваются со смертью в полете за всю свою карьеру, добавляет он. «Исследование, опубликованное в 2013 году в New England Journal of Medicine, пришло к выводу, что смерть во время полета - это „редкость“. Исследование, в ходе которого были проанализированы экстренные вызовы пяти авиакомпаний в центр медицинской связи в период с января 2008 года по октябрь 2010 года, показало, что 0,3 процента пациентов, у которых во время полета возникли экстренные медицинские проблемы, умерли. «В прошлом месяце австралийская пара рассказала о „травматическом“ опыте, когда ей пришлось сидеть рядом с трупом на рейсе из Мельбурна в Доху после того, как во время полета умерла женщина. Митчелл Ринг и Дженнифер Колин рассказали, что экипаж самолета положил тело женщины, укутанное одеялами, рядом с Рингом на оставшиеся четыре часа полета, не предложив ему сменить место. Qatar Airways заявила, что следовала надлежащим протоколам, но принесла извинения за «любые неудобства или страдания, которые мог причинить этот инцидент». Би-би-си поговорила с членами экипажа и другими авиационными экспертами о том, как обычно происходит смерть в самолете, каковы правила хранения тел в самолетах и каково это - работать на рейсе, когда кто-то умер. «Экипаж самолета не может констатировать смерть, это должен делать медицинский персонал. Иногда это происходит в самолете, если на борту есть кто-то квалифицированный, но чаще всего это происходит при посадке. Большинство авиакомпаний следуют рекомендациям Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) о том, что делать, если пассажир предположительно мертв, хотя в разных авиакомпаниях правила несколько отличаются. «В экстренной медицинской ситуации бортпроводники оказывают первую помощь и обращаются за помощью к пассажирам, которые были медицинскими работниками, а капитан использует телекоммуникационную систему для получения инструкций от медиков на земле, - говорит Марко Чан, бывший коммерческий пилот и старший преподаватель Университета Букингемшира Нью. «Однако не всегда удается спасти пассажира». »Если предполагается, что пассажир мертв, его глаза должны быть закрыты, а сам он должен быть помещен в мешок для трупов, если таковой имеется. В противном случае, согласно рекомендациям IATA, его следует накрыть одеялом до шеи. «Самолеты имеют очень ограниченное пространство, поэтому найти подходящее место для размещения тела, не мешая другим пассажирам и не нарушая безопасность самолета, - непростая задача». Согласно IATA, тело следует перенести на место вдали от других пассажиров или в другую зону самолета, если это возможно. Но если самолет переполнен, его обычно возвращают на свое место. «В тесных самолетах - тех, что обычно используются для ближнемагистральных рейсов, - на борту недостаточно места, чтобы защитить других пассажиров от случившегося», - говорит Иван Стивенсон, доцент кафедры управления авиацией в Университете Ковентри. «Пространство в таких самолетах „очень, очень тесное“, - говорит он. «Стивенсон признает, что это «очень прискорбно и неприятно», но экипаж должен ставить во главу угла безопасность самолета. Джей объясняет, что бортпроводники «постараются придать телу немного достоинства», поместив его в свободный проход и используя шторы, одеяла и приглушенное освещение, но у них может не быть выбора. «Тело нельзя поместить в камбуз самолета, потому что оно может заблокировать аварийный выход. Его также нельзя оставлять в проходах в случае экстренной эвакуации или размещать в зоне отдыха экипажа на дальних рейсах, - подчеркивает Джей. - Бортпроводник говорит, что маневрировать с трупом в таком ограниченном пространстве физически сложно». Именно так произошло в случае с Qatar Airways, когда Ринг заявил, что умершего пассажира нельзя было перемещать по проходу. «Самолет может отклониться от курса, чтобы спасти жизнь пассажира в случае чрезвычайной медицинской ситуации, но, по мнению авиационных экспертов и членов экипажа, обычно не делают этого, если пассажир уже объявлен мертвым». «Нет смысла отклонять рейс», - отмечает Чан. «Капитан как можно скорее сообщит о смерти пассажира в операционный центр авиакомпании и диспетчерскую службу, а после приземления самолет встретят местные власти, - объясняет Стивенсон. - Если пассажир летел один, местные власти или представитель авиакомпании будут отвечать за связь с семьей пассажира». «Элли Мерфи, ведущая подкаста Red Eye Podcast, в котором она берет интервью у бортпроводников, за 14 лет работы бортпроводником столкнулась со смертью пассажира во время полета. Пассажир, летевший один из Аккры (Гана) в Лондон, упал на свое место. После того как пассажир, сидевший рядом с ним, предупредил экипаж, они поняли, что он не дышит и у него нет пульса. «Экипаж перенес мужчину на камбуз самолета, чтобы провести сердечно-легочную реанимацию (СЛР). «Вы оказались заперты в металлической банке, которая не рассчитана на легкое перемещение», - вспоминает Элли. Однако на камбузе было больше места, чем обычно, потому что тележки с едой были не на ходу. Элли и еще один член экипажа безуспешно делали искусственное дыхание в течение 40 минут. Капитан принял решение перенаправить самолет в Лион (Франция), и хотя Элли и ее коллега знали, что им придется пристегнуться для посадки, они продолжали делать искусственное дыхание, - говорит она, - мы не хотели его оставлять». »После посадки парамедики забрали пассажира. Его признали мертвым из-за аневризмы брюшной аорты, - вспоминает Элли. - Я держала его на руках в последние минуты его жизни», - говорит она. Возможно, он выбрал бы для этого кого-то другого, но у него была я«. „После того как самолет возобновил полет после пересадки, пассажиры были “довольно тихими и мрачными», - говорит она. Но по прибытии в аэропорт назначения один из пассажиров начал кричать на нее, потому что опоздал на стыковочный рейс». „Это единственный случай в моей жизни, когда я отправила пассажира в определенное место“, - говорит она. »Смерть пассажира стала для Элли травматичным опытом. «Я вернулась домой, села в ванну и заплакала. Я чувствовала дыхание этого человека в течение недели», - вспоминает она. «Это было немного травматично в течение некоторого времени. Я долгое время не могла видеть ничего, связанного с искусственным дыханием». По словам Джея, бортпроводникам предлагают поддержку после смерти пассажира, включая терапию и возможность взять несколько дней отпуска, чтобы пережить случившееся. »После смерти пассажира Элли и ее коллеги встретились с представителями авиакомпании, где их заверили, что они сделали все возможное. После этого на месяц ее смогла заменить подруга, так как она чувствовала себя «немного в шоке». «Поскольку бортпроводники не привыкли иметь дело со смертью пассажиров, это может быть особенно тяжелым испытанием, когда это происходит, - объясняет Джей. „Мы не врачи, не медсестры“, - утверждает она. «Несмотря на то что нас учат справляться с этим, мы не сталкиваемся с этим каждый день, поэтому у нас нет иммунитета к этому».