Flybondi: первая аргентинская бюджетная авиакомпания находится на грани краха

26 января 2018 года группа бортпроводников, одетых в брюки-карго и кроссовки, встретила первых 189 пассажиров, которые поднялись на борт единственного на тот момент самолета Boeing 737-800 авиакомпании Flybondi — пионера сегмента лоукост в Аргентине. Идея была ясна уже из самого названия, которое отсылает к тому, как аргентинцы неофициально называют автобус («bondi»). Благодаря низким тарифам и непринуждённому стилю компания обещала дать возможность путешествовать тем, кто никогда раньше не садился в самолёт, что наглядно подчеркивалось вопросом, задаваемым перед каждым вылетом: «Кто-нибудь летит впервые? Поднимите руку». Спустя восемь лет компания эксплуатирует лишь два самолета из тринадцати, входящих в её парк, и оставила после себя целую армию пострадавших пассажиров после нескольких месяцев с рекордным количеством отмен рейсов. Она сократила штат и осталась без руководства: её последний генеральный директор, Паз Ловисоло, ушла в отставку в начале июня, проработав во главе компании менее четырёх месяцев. В отрасли утверждают, что авиакомпания переживает критический момент, который можно преодолеть только с помощью значительного вливания капитала. Flybondi является символом так называемой «авиационной революции» — политики открытия воздушного пространства, которую продвигал президент Маурисио Макри во время своего президентского срока (2015–2019). Компания работает на рынке, который является небольшим с точки зрения предложения, где её конкурентами являются лишь государственная авиакомпания «Aerolíneas Argentinas» и JetSmart, контролируемая американским инвестиционным фондом Indigo Partners. Компания продемонстрировала значительный рост в период восстановления авиационной деятельности после пандемии, и, согласно данным Национального управления гражданской авиации (ANAC), в феврале этого года она занимала 25 % доли внутреннего рынка и 5 % доли международного рынка. Однако эти показатели резко упали всего за три месяца: в мае доля авиакомпании на внутреннем рынке составила всего 6 %, а на международном — 1,3 %, что соответствует уровням, характерным для первых месяцев её работы в 2018 году. Кроме того, в последнем официальном отчете отмечается, что в период с мая 2025 года по май 2026 года количество выполняемых компанией рейсов сократилось на 64%, что отразилось на падении числа перевезенных пассажиров на 66%. Как объясняет авиационный журналист Пабло Диас, редактор портала Aviacionline, истоки этой ситуации можно проследить на пару лет назад, когда начали накапливаться плановые капитальные ремонты самолетов. В конечном итоге, поступление самолетов в ремонтные мастерские и неуплата за ремонтные работы — наряду с невыплатой арендной платы за некоторые воздушные суда — не позволили нескольким самолетам продолжить полеты. Это, в сочетании с недостатками в повседневной работе, привело к нарастающему циклу задержек и отмен рейсов, который в последние месяцы приобрел характер спирали. В период с 1 июня 2025 года по 31 мая 2026 года компания Flybondi отменила более 2 500 рейсов, что затронуло более 350 000 пассажиров, согласно данным консалтинговой компании Adventus, которая поместила авиакомпанию на последнее место в своём рейтинге надёжности, составленном на основе истории выполнения рейсов различными авиакомпаниями, работающими в стране. Пассажиры постепенно теряли доверие к авиакомпании и во многих случаях перестали её выбирать, даже несмотря на то, что она по-прежнему остаётся наиболее конкурентоспособным вариантом с точки зрения цены — её главного преимущества. В минувшие выходные — которые в Аргентине продлились до трёх дней из-за праздничного понедельника 15-го — компания отменила 73 рейса и в течение 12 часов выполняла полеты лишь на одном самолёте из-за неисправности лобового стекла кабины другого самолёта, находящегося в эксплуатации, как сообщает сайт «Авиация в Аргентине». «В Аргентине есть рынок для трёх авиакомпаний. Flybondi упустила историческую возможность стать ведущей бюджетной авиакомпанией», — отмечает Пабло Диас, который считает, что компании требуется весьма значительное вливание средств для обеспечения своего выживания, превышающее даже ту сумму, которую уже вложил новый инвестор. В середине 2025 года, когда компания уже находилась в состоянии финансового кризиса, фонд Cartesian Capital Group перестал быть её основным акционером, и это место заняла компания COC Global Enterprise, генеральным директором которой является Леонардо Скаттуриче — аргентинский предприниматель, чье влияние и известность в кругах правительства Хавьера Милей постоянно растут. В рамках планов нового руководства авиакомпания в декабре прошлого года объявила о программе расширения, предусматривавшей приобретение 35 самолетов Airbus и Boeing для увеличения своего парка на 230 % в течение следующих четырех лет, что сегодня представляется трудновыполнимой задачей. По мнению Диего Доминелли, журналиста-специалиста портала «Авиация в Аргентине», у Flybondi были проблемы с самого начала, когда она начала выполнять рейсы из аэропорта Эль-Паломар, который сегодня закрыт. «Отмены и перенаправления рейсов из-за плохого планирования всегда были отличительной чертой компании, независимо от того, кто в данный момент был ее акционером. Ее операционная культура всегда была очень неустойчивой», — утверждает он. Доминелли считает, что у компании уже нет возможности избежать банкротства или закрытия. «Она находится в драматической ситуации, потому что есть пострадавшие всех видов: пассажиры, которые не смогли вылететь и не получили возмещения; пострадавшие работники, с которыми во многих случаях договаривались о добровольном увольнении, но затем не выполняли эти договоренности, или которым не выплатили окончательный расчет и компенсации», — добавляет он. Несколько недель назад компания уволила весь руководящий состав, включая сотрудников, отвечавших за связь с общественностью, и газете «EL PAÍS» не удалось связаться ни с одним из руководителей компании. Пресс-служба фонда-контролера, к которой перенаправляют журналистов, не предоставляет информации об авиакомпании. Штат Flybondi насчитывает около 1 300 сотрудников, и в последние дни компания достигла предварительной договоренности с организацией, представляющей их интересы, — Ассоциацией работников авиационной отрасли Flybondi (ATAF) — о введении ротационных отпусков до тех пор, пока ей не удастся восстановить свой парк самолетов. Счета компании арестованы в рамках судебных дел, возбужденных бывшими сотрудниками, а также на нее наложены аресты со стороны компаний, предоставляющих ей услуги, таких как Tienda León, которой она задолжала 122 миллиона песо за неоплаченные наземные перевозки пассажиров, что эквивалентно примерно 85 000 долларов.