Барселона стремится ограничить использование автомобилей с помощью более жестких норм, затрагивающих гаражи в новых зданиях

Важные нововведения, касающиеся парковочных мест в новых зданиях и на улицах, которые будут построены в Барселоне и 27 прилегающих муниципалитетах. Комиссия по градостроительству агломерации Барселоны одобрила в этот четверг изменение градостроительного плана, которое обновляет правила, касающиеся парковочных мест в зданиях (жилых или иного назначения) и на улицах. «Новое правило, которое коснется только новых объектов недвижимости и дорог, предусмотренных новыми градостроительными планами, можно кратко сформулировать так: количество парковочных мест будет ограничиваться в зависимости от доступности общественного транспорта в каждом районе. Новое регулирование направлено на содействие более устойчивой мобильности при условии наличия альтернативы личному автомобилю. Оно выделяет три территориальные зоны в зависимости от уровня транспортного сообщения общественным транспортом: внутри кольцевых дорог Барселоны (аналог мадридской M-30); за их пределами, но с хорошей транспортной доступностью; и в муниципалитетах, где жители для передвижения зависят от личного автомобиля». Обновление нормативных актов также регулирует парковку в общественных местах. В случае улиц новых районов количество парковочных мест на проезжей части будет определяться с учетом наличия зданий, плана организации дорожного движения или особенностей общественного пространства (на пешеходной улице парковочных мест не будет). Положение вступит в силу в ближайшие дни. «При разработке новых правил каталонские власти проанализировали правила парковки автомобилей в Европе, где они являются более строгими, а также в Стране Басков и Мадриде», — поясняет директор отдела градостроительства AMB Хавьер Мариньо. «Во всех случаях требования регулируются с учётом реальной ситуации в конкретных территориальных районах и их транспортного сообщения», — поясняет он. «При этом учитываются такие факторы, как доступность, степень зависимости от личного автомобиля и нагрузка на общественное пространство», — добавляет он и подчеркивает, что «речь не идёт о стигматизации личного автомобиля». «Правила разработаны исходя из того, что времена изменились. Правительство Каталонии и Барселонский метрополитен (AMB) утверждают, что действующий Генеральный план метрополии (PGM) существует уже 50 лет, поэтому «во многих аспектах он устарел». «„Улучшение интермодальности между различными видами транспорта, новые потоки передвижения, связанные с электронной коммерцией, развитие транспортных коридоров, а также изменение городских пространств и транспортных средств, и содействие развитию государственного жилищного строительства, среди прочих факторов, определяют мобильность и текущие запасы парковочных мест“, — утверждают органы власти». Что касается социального жилья (VPO), власти считают, что в условиях жилищного кризиса отказ от обязательного строительства парковочных мест в первой кольцевой зоне (Барселона и прилегающие муниципалитеты) будет способствовать развитию строительства государственного жилья, поскольку создание парковочных мест удорожает строительство и затрудняет его рентабельность». Если говорить более подробно, то в жилых зданиях, относящихся к категории социального жилья, в Барселоне может не быть ни одного парковочного места или может быть не более одного места на квартиру. «В случае с частным жильем, расположенным внутри кольцевых дорог, минимальное количество парковочных мест составит одно место на каждые четыре квартиры, а максимальное — одно или два места на каждую квартиру (если ее площадь меньше или больше 100 квадратных метров). Во втором периметре социальное жилье будет иметь не менее одного парковочного места на каждые четыре этажа, предназначенных для продажи (максимальное количество не устанавливается), а жилье свободного рынка — одно парковочное место на каждые две квартиры. В муниципалитетах, где отсутствует доступность общественного транспорта, в зданиях социального жилья также будет предусмотрено одно парковочное место на каждые четыре этажа; а в зданиях жилья по рыночной цене — одно парковочное место на каждый этаж. «Нормативный акт вводит обязательное требование в отношении туристических объектов размещения независимо от их типа или категории: не менее одного парковочного места на каждые четыре объекта размещения. Для зданий коммерческого назначения, офисов, промышленных объектов, складов, мастерских и таких объектов, как больницы или церкви, нормы зависят от площади в квадратных метрах. Министр по вопросам территориального развития, ведомства, ответственного за градостроительство в правительстве Каталонии, Сильвия Панеке заявила, что цель состоит в том, чтобы «адаптироваться к реальности и территориальному разнообразию, к новым экологическим требованиям, а также к современным тенденциям в градостроительстве». «Исполнительный вице-президент AMB Антонио Бальмон отметил, что «изменение не направлено на запрет частного транспорта или ограничение парковок; оно предполагает смену парадигмы и адаптацию их использования к потребностям каждого муниципалитета, а также к его условиям доступности и мобильности». «В условиях жилищного кризиса смягчение требований к парковочным местам способствует тому, чтобы строительство велось все активнее и как можно скорее», — добавила она. Что касается сокращения количества парковочных мест в некоторых случаях, советник Панеке уточнила, что новое постановление устанавливает «максимальное количество парковочных мест для легковых автомобилей с целью сдерживания использования частного транспорта, которое может наблюдаться в этих центральных, густонаселённых и перегруженных городских районах, и тем самым улучшить экологические и социальные условия». Со стороны ассоциации застройщиков APCE её технический генеральный секретарь Карлес Сала считает, что новое законодательство принимается для того, чтобы ответить на изменившуюся социальную реальность, и приветствует тот факт, что, за исключением Барселоны, в нём предусмотрена гибкость. «Речь по-прежнему идет о минимальных требованиях: если строится жилой комплекс и считается, что тому или иному типу жильцов или семьям понадобится парковочное место, никто не откажется от этого — есть определенный запас», — одобряет Сала. Муниципалитеты, на которые будет распространяться данное регулирование, — это Барселона, Бадалона, Бадия-дель-Вальес, Кастельдефельс, Серданьола-дель-Вальес, Корнелья-де-Льобрегат, Эль-Папиол, Эль-Прат-де-Льобрегат, Эсплугес-де-Льобрегат, Гава, Л’Оспиталет-де-Льобрегат, Молинс-де-Рей, Монткада-и-Рейшак, Монгат, Паллеха, Рипольет, Сант-Адриа-дель-Бесос, Сант-Бой-де-Льобрегат, Сант-Кугат-дель-Вальес, Сант-Климент-де-Льобрегат, Сант-Фелиу-де-Льобрегат, Сант-Жоан-Деспи, Сант-Жуст-Десверн, Сант-Висенс-дельс-Ортс, Санта-Колома-де-Сервельо, Санта-Колома-де-Граменет, Тиана и Виладеканс».