«Он летел на большой скорости": твит эксперта и первый ключ к разгадке авиакатастрофы в Сан-Фернандо
Новости Аргентины
Причины трагедии в аэропорту Сан-Фернандо, в результате которой самолет врезался в дом при попытке захода на посадку, до сих пор неизвестны. Скорость захода на посадку и скорость, с которой самолет коснулся земли, - один из вопросов, на которые попытаются ответить следователи, и через 30 дней они представят предварительный отчет. Самолет Challenger 300, регистрационный номер LV-GOK, врезался в дом при попытке захода на посадку. 46-летний пилот Мартин Фернандес Лоза и 35-летний второй пилот Агустин Орфорте погибли. Частный самолет, принадлежащий семье Брито, возвращался из Пунта-дель-Эсте, откуда он вылетел в 12.45 дня. Луис Паолини, выпускник факультета бизнеса и технологий Технического института Буэнос-Айреса (ITBA), составил базу данных, в которую включил рейсы этого же самолета, с тем же маршрутом и посадкой на той же стороне взлетно-посадочной полосы, что и в прошлую среду. Таким образом, отчет показывает аномалию, заключающуюся в том, что скорость и высота этого рейса были выше среднего. Это значительная аномалия. Теперь главный вопрос - почему», - сказал Паолини в интервью LA NACIÓN. Аналитик взял данные с сайта FlightRadar, который отслеживает воздушное движение в режиме реального времени, и использовал для анализа инструмент Metabase, который включает в себя рейсы, совершенные этим самолетом с сентября по декабрь. Невозможно определить, управляли ли им разные пилоты, что может быть одним из факторов, объясняющих разницу, или метеорологические факторы», - сказал он, пояснив, что, исходя из базы данных Паолини, опытного пилота, „скорость является чрезмерной“ и нестандартной. Однако он отметил, что эти приложения, такие как FlightRadar, не отслеживают данные из «черного ящика», а являются данными GPS, поэтому они достаточно приблизительны и надежны, но они не полезны для определения причин аварии. Он также отметил, что эти системы показывают скорость относительно земли, а не скорость, которую используют пилоты. Поэтому она будет меняться в зависимости от ветра. Если ветер на высоте, например, дует в сторону самолета, то скорость будет гораздо выше, а если перед самолетом, то ниже. Хотя он считает, что в высоте нет ничего необычного, возможно, снижение началось немного позже, но это не то, что нельзя исправить. Он отметил, что скорость, с которой обычно или по идее должен снижаться самолет этого типа, была чрезмерной: «Тенденция, на которую указывает Паолини, сохраняется, если расширить выборку и включить в нее все рейсы, которые самолет с регистрацией LV-GOK совершил из Пунта-дель-Эсте в Сан-Фернандо за последние два года. Мы знали, что он шел на большой скорости, но пока мы не знаем причины», - ответил представитель Совета по безопасности на транспорте на вопрос LA NACIÓN. «Возможно, в предварительном отчете мы сможем что-то сообщить об этом, пока же мы публикуем только основной отчет«, - добавили представители агентства, занимающегося расследованием аварий и инцидентов. Во время посадки в международном аэропорту Сан-Фернандо (SADF) самолет с регистрацией LV-GOK выехал за пределы взлетно-посадочной полосы и остановился за пределами территории аэропорта», - говорится в трехстраничном документе, опубликованном агентством по поводу аварии самолета Bombardier Challenger. «В этом отчете представлены предварительные данные, собранные Советом по безопасности на транспорте (TSB), и в него могут быть внесены изменения по ходу расследования», - говорится в документе. На публикацию предварительного отчета отводится 30 дней, в течение которых будет представлена дополнительная информация с учетом данных, собранных в ходе инцидента». Телеграм-канал "Новости Аргентины"