Они отключили геолокацию: Испания наложила санкции на 25 рыболовных судов, работающих на границе исключительной зоны Аргентины

Кордоба - Испанское правительство оштрафовало 25 рыболовецких судов под испанским флагом за отключение геолокаторов во время промысла в открытом море у берегов Аргентины, но за пределами 200 миль, находящихся под национальным контролем. Они находились в пределах 350 миль, где Аргентина обладает суверенитетом над морским дном и недрами (признанным Организацией Объединенных Наций в 2016 году). Если бы они занимались траловым промыслом, чего, как известно, не было, они бы нарушили существующие правила". "Решение испанского правительства последовало за расследованием неправительственной организации Oceana, которая зафиксировала, что в период с 2018 по 2021 год суда неоднократно отключали автоматическую идентификационную систему (AIS). Организация поделилась с Генеральным секретариатом рыболовства и Главным управлением торгового флота результатами проведенного анализа, который показал, что у 90% из 30 выявленных испанских судов оборудование было отключено в два раза дольше, чем включено. "Директор рыболовства Аргентины Хулиан Суарес объяснил LA NACION, что инспекции за пределами исключительной экономической зоны (200 миль) имеют больше ограничений. Он отметил, что Федеральный режим рыболовства предусматривает, что в отношении иностранных судов префектура ВМС Аргентины может провести расследование для определения конфигурации предполагаемого нарушения: "Аргентинское государство также может потребовать отключения AIS или проведения перегрузок, подозреваемых в незаконном промысле или эксплуатации исчезающих ресурсов". Суарес отметил, что судно также может "в конечном итоге использовать тралы, но вести лов в средних водах", что за пределами 200 миль не является правонарушением. В апреле 2020 года был зафиксирован последний случай незаконного промысла в исключительной экономической зоне: три судна, два китайских и одно из Португалии, находились в 199,3, 199,5 и 199,7 милях. "Они едва вошли в зону и были обнаружены; после этого не было ни одного случая вторжения иностранных судов с целью браконьерства", - добавляет Суарес. В 2020 году штрафы были изменены с максимального веса в 10 миллионов до 3 миллионов литров топлива (сегодня 3 миллиона долларов США), а в случае повторного нарушения они автоматически удваиваются". Хуан Бош, бывший заместитель министра рыболовства страны, отмечает, что проблема заключается в том, что прилегающая зона (от 201-й мили и далее) является "международной" и не имеет никакого регулирования, поэтому "хищничество" может быть тотальным. "Это очень сложный и конфликтный район. Там работает от 200 до 350 судов в год; большинство из них - катера, но есть и траулеры. Задача Аргентины - как защитить почву и недра после 201-й мили". Он отмечает, что в 2018 году было заключено соглашение о сотрудничестве между аргентинскими и испанскими органами рыболовства, поскольку обе страны придерживаются принципа борьбы с незаконным, несообщаемым и нерегулируемым (ННН) промыслом. Производной от этого соглашения, по словам Боша, являются экономические санкции, применяемые к рыболовецким компаниям. Чтобы получить представление о том, с чем связана невозможность контролировать зону за пределами 201-мильной границы, Бош рассказывает, что в исключительной зоне и еще в 300 милях за ее пределами ведут промысел кальмара от 90 до 95 судов. "Серхио Альмада, выпускник факультета политики устойчивого будущего моря, в своей презентации утверждал, что за пределами 200-мильной зоны "нет ни одного национального или международного правового инструмента, позволяющего Аргентине как прибрежному государству принимать принудительные меры против иностранных рыболовных судов, чтобы остановить их деятельность". Он признал, что даже там "они влияют на морские экосистемы", но принцип исключительной юрисдикции государства флага превалирует. "Меры, необходимые для преследования и наказания виновных в уничтожении рыбных запасов на 201-й миле, должны исходить от международной, а не национальной правовой системы", - добавил он. "Президент Аргентинской ассоциации капитанов, шкиперов и лоцманов Хорхе Фриас заявил этой газете, что 500 судов, которые ежегодно ловят рыбу в аргентинских водах, стоят на страже суверенитета: "Мы - глаза, технические и электронные команды, которые присоединяются к префектуре и флоту, где это возможно, то есть в пределах 200 миль. Конечно, суда, которые остаются за пределами этого радиуса в течение длительного времени, выбрасывают отходы, и все это остается на дне моря. Мы проверили, что ни одно из судов, на которые Испания наложила санкции, не находилось в пределах 200 миль. Чтобы определить, ведется ли траление, нужно находиться на судне или рядом с ним", - заявил Агустин де ла Фуэнте, глава Аргентинской палаты рыболовной промышленности, который подтвердил, что эти суда не заходили в зону отчуждения. "Океана" десять дней назад в своем заявлении пояснила, что проанализировала активность рыболовных судов "вдоль границы национальных вод Аргентины" с 1 января 2018 года по 25 апреля 2021 года, используя данные Global Fishing Watch (GFW), независимой некоммерческой организации, основанной "Океаной" в партнерстве с Google и SkyTruth. Устройства АИС передают такую информацию, как название судна, государство флага и местоположение. "Мы приветствуем решение испанской администрации сделать еще один шаг к прозрачности в рыболовном секторе, - заявил советник Oceana по вопросам ННН и прозрачности в Европе Игнасио Фреско Ванзини. Те, кто не соблюдает правила, должны знать, что их действия имеют последствия, и в данном случае это санкции. Использование систем автоматической идентификации - это ключ к безопасности рыбаков, к тому, чтобы государства знали, что происходит в их водах, и к тому, чтобы рыболовство велось в рамках закона".