"Они застрелят вас": страх среди перевозчиков из-за растущей небезопасности в портах Гран-Росарио

"Освобожденная зона, ничейная зона. Если сейчас ничего не предпринять, это может стать массовым убийством". При каждой поездке в порты Росарио и региона для разгрузки зерновых перевозчики испытывают чувство полного отсутствия защиты, когда едут по подъездным дорогам к терминалам. Примерно 10 километров превращаются в бесконечную одиссею в попытке выехать с грузом невредимым. По их словам, состояние дорог уже давно плачевно, и все уровни власти игнорируют ситуацию, в дополнение к отсутствию безопасности, с которой сталкиваются дальнобойщики. Вдобавок к этому, когда дело доходит до сбора денег, тарифы на проезд к терминалам выросли и теперь составляют от 10 000 до 12 300 песо, и мэры районов уже сообщили, что будут повышать их ежемесячно. По их словам, "этот сбор был создан для обслуживания дорог, но все они кладут его в свою ежедневную кассу, и он никогда не возвращается к работам". "Себастьян Фиант - представитель третьего поколения семьи перевозчиков. Сегодня в компании работают его отец, брат, дяди и двоюродные братья, но каждый из них работает индивидуально на своем грузовике. Он родом из района Виктория, Энтре-Риос, и в свои 35 лет уже 13 лет ездит из сельской местности в порт". Что касается отсутствия безопасности в секторе, то он отметил, что это происходит уже давно, но сейчас в портах участились случаи насилия. Он сказал, что, хотя присутствие полиции в сезон сбора урожая увеличивается, преступных деяний не становится меньше: "В связи с новым урожаем основной проблемой, вызывающей чувство опасности, является состояние дорог, ведущих к портам, например, Тимбуэс, которые сделаны из гравия, и Сан-Мартин, где единственное, что делают, когда они ломаются, - это латают их. Там должна быть грязь или цемент, с учетом того, что платится в виде дорожных налогов. Они не занимаются структурным ремонтом. Есть около 10 километров, где нужно ехать со скоростью не более 10 километров в час, если вы загружены, и 20 километров в час, если вы не загружены", - рассказал он LA NACION. "Перевозчики проводят различные беседы, где дают советы и рекомендации, чтобы быть более безопасными в этом районе. Среди прочего, они говорят, что самое главное - ездить утром, днем, но ни в коем случае не днем и не ночью". "Проблема в квоте, когда нам дают определенный график, а потом мы должны защитить и привязать форсунки, двери, ехать с другим напарником (один сзади, другой впереди) и всегда смотреть в зеркала, чтобы быть в курсе происходящего. Но даже на мотоцикле они подъезжают к вам и крюком открывают форсунки, - объясняет он. Мы передаем информацию о самых опасных местах и о том, когда их следует избегать". Хотя в Тимбуэсе состояние дорог плачевное (во время дождя там образуются огромные ямы), в окрестностях - сельская местность и нет городов, поэтому опасность меньше. С другой стороны, в Пуэрто-Сан-Мартине город находится раньше, и именно там открывают двери и форсунки, бросают камни в лобовые стекла, чтобы остановить грузовик: именно там происходит насилие. Другие порты на севере, Альвеар и Росарио, в Плайя-Перес, тоже очень небезопасны, потому что мы едем по кольцевой дороге Росарио, и там открыты форсунки: они ставят перед тобой машины, чтобы заставить тебя остановиться, и таким образом грабят тебя", - добавил он. Один из перевозчиков, который предпочел не раскрывать свою личность, согласился, что в районе порта Альвеар "стало очень опасно, потому что там бетонный асфальт, который весь разбит". Он сказал: "Приходится въезжать очень медленно, со скоростью пять километров в час". "Люди из окрестностей приезжают туда, потому что знают, что это место, где лучше всего тянуть (открывать форсунки). Они садятся в грузовик и направляют на вас пистолет, крадут телефон и все остальное, что могут. Или они открывают боковые двери или форсунки, которые находятся под грузовиком. Вы не понимаете, продолжаете медленно ехать, переворачиваетесь и, возможно, теряете 7000 килограммов. Это не покрывается страховкой, и вам придется платить за это из своего кармана. Пытаются закрепить форсунки болтами, но преступники их закручивают, и они лучше дальнобойщиков знают, как нанести ущерб", - заметил он. По его словам, то же самое происходит в Росарио, на кольцевой дороге, где нужно ехать со скоростью один километр в час: "Если ты не остановишься, они направят на тебя оружие и застрелят, у них нет проблем. Мы живем на краю. Небезопасность сейчас хуже, чем когда-либо. Чтобы предотвратить это, я отправляю грузовики в 6 утра, чтобы воры спали". С другой стороны, он говорит о небезопасности, отсутствии чистоты и гигиены на пляжах, где каждый водитель грузовика платит за проезд. "Здесь нет туалетов, они закрыты, нет тенистого места, где можно отдохнуть или попросить стакан воды, если вы хотите пить. Нет никакой гигиены, если вы хотите приготовить еду рядом с грузовиком, крысы заползают вам под ноги. Хотя есть камеры, внутри помещения нет охраны, только на входе, и вы не можете ни на что пожаловаться, потому что они моют руки. В своем заявлении Палата торговли, промышленности и услуг Сан-Лоренцо и его района предупредила об опасности, с которой сталкиваются водители грузовиков, поскольку "ответов и окончательных решений так и не было получено, а работы не проводились или были прерваны по разным причинам". "В периоды перевозки зерна мы страдаем от автомобильного хаоса, нарушения повседневного сосуществования, пробок, отсутствия безопасности на дорогах, нежелательных актов насилия, которые ставят под угрозу имущество и даже физическую неприкосновенность людей, что является следствием отсутствия логистической сети, соответствующей требованиям важнейшего агроэкспортного центра страны", - подчеркнули они и попросили укрепить людские и мобильные ресурсы (особенно мотоциклы) в других точках, считающихся опасными с точки зрения имущества и физической безопасности: "Бокильос приводят к значительным потерям груза, риску для пострадавших дальнобойщиков и задержкам в движении грузовиков к портовым терминалам". "По мнению Фианта, суть проблемы заключается в том, какой муниципалитет отвечает за ремонт дорог, а чиновники разных районов перекладывают ответственность друг на друга, чтобы не ремонтировать участки, находящиеся в плохом состоянии: "Никто не берет на себя ответственность, несмотря на то, что они берут налоги за дороги".