Поезда: система, которая находится в состоянии чрезвычайной ситуации и не может обратить вспять процесс ухудшения

Аргентинская железнодорожная система находится в состоянии чрезвычайной ситуации. Это короткое и хорошо известное утверждение отражает естественное состояние железнодорожного транспорта на протяжении десятилетий. А если присмотреться к веткам, то именно там жил Сармьенто задолго до того, как трагедия в Онце определила инвестиции, которые сейчас поддерживают эту линию. «Аргентина много лет назад решила продвигаться с резкими рывками и торможениями по пути выхода из чрезвычайной ситуации. Другими словами, планы инвестиций, необходимые для того, чтобы можно было оглянуться назад, прерываются, замедляются, отменяются или, наоборот, ускоряются в зависимости от состояния государственных финансов, желания и приоритетов на данный момент. Пока чрезвычайная ситуация объявляется и сохраняется, поезда едут, заполненные пассажирами. «И тогда, когда что-то происходит, включаются огни, пересматриваются незавершенные планы, на время ускоряются, и все возвращается к историческому циклу повторяющейся Аргентины». По мнению тех, кто внимательно наблюдал за крушением в Линьерсе, авария, по всей видимости, не связана с человеческой ошибкой. Исключив машиниста, который не имеет никакого отношения к данному случаю, внимание обращается на систему путей, которая формирует «маршрут», по которому должен следовать поезд. «То, что произошло в Линьерсе, по мнению двух технических специалистов, знакомых с веткой, составом поездов и инфраструктурой Сармьенто, является типичной аварией, которая происходит, когда переключение путей происходит, когда поезд находится на переключательной решетке. То есть, поезд проходит, первые вагоны следуют по одному пути, и в этот момент рельсы сдвигаются. Остальные вагоны продолжают движение по другому пути. Говорят, что вагон, который остался под углом, становится своего рода «сцепкой» между двумя поездами, движущимися по разным путям. «Однако, по их словам, такое изменение маршрута невозможно осуществить вручную. Система путей предусматривает, что после того, как сигналист устанавливает маршрут, он фиксируется механизмом, называемым блокировкой. То есть его нельзя изменить вручную и нельзя изменить», — рассказывает знаток железнодорожного дела. «Техники задаются вопросом, почему поезд переместился на переключательной решетке. И здесь может быть несколько вариантов: отсутствие технического обслуживания, сбой в системе или дефект в изготовлении детали. Это область, которую необходимо исследовать, и именно здесь может быть человеческий фактор». Эта «система блокировки», которая предотвращает человеческую ошибку, когда поезд находится на рельсах, является частью инвестиционного плана, который вызвал эту новую чрезвычайную ситуацию на железной дороге. Этот проект был отложен, он был начат при Флоренсио Рандаццо в качестве министра транспорта, продолжен Гильермо Дитрихом, а затем, из-за пандемии и прихода к власти Альберто Фернандеса, прерван. В настоящее время это один из необходимых проектов, входящих в план работ по ликвидации последствий чрезвычайной ситуации. И фактически, сейчас часть проекта реализуется. «Специалисты линии Сармьенто отмечали, что крушение могло бы иметь гораздо более серьезные последствия, если бы не состояние поездов и общее состояние участка. Несмотря на то, что некоторые работы еще не завершены, система путей на этом участке ветки не имеет серьезных повреждений. Кроме того, вагоны отреагировали эффективно, чтобы избежать, например, опрокидывания». Железнодорожная система находится в постоянном чрезвычайном положении. Там, похоже, нет списка приоритетов, постоянного потока и плана улучшений, который окончательно избавил бы городские поезда от их неудовлетворительного состояния. «Нынешняя ситуация с либертарианским правительством еще больше обозначила решение не продвигать некоторые работы, хотя на линии Сармьенто все же реализуются некоторые проекты. Но реальность такова, что при предыдущем правительстве, с дуэтом Фернандес и Серхио Масса, фактически возглавлявшим Министерство транспорта в течение четырех лет правления Киршнера, практически не было продвижения в строительстве железных дорог, за исключением Belgrano Sur, где была построена значительная часть виадука для его поднятия и устранения переездов. Правда, после трагедии в Онце были предприняты некоторые меры, и многие из них в конечном итоге позволили избежать гораздо более серьезной аварии. Но это было далеко не стратегическое планирование, а скорее спонтанные реакции, чем настоящий план действий. Например, линия Сармьенто проходит 7 километров по заброшенному туннелю. Мало того, от Кабальито и далее он разделяет город и западную часть провинции Буэнос-Айрес, как настоящий городской кинжал. Без планирования и без плана работ ситуацию не исправить. И независимо от того, будут ли происходить аварии или нет, поезд будет двигаться со скоростью 20 километров в час на некоторых участках. И никогда не выйдет из чрезвычайной ситуации».