Операторы ищут новую модель работы

В 2024 году логистика столкнется с рядом вызовов, перед которыми бизнесмены сектора поставили задачи, связанные с улучшением инфраструктуры, переоснащением транспортного парка с большей долей газа, а также снижением искажающего налогового давления, влияющего на стоимость услуг, и пересмотром трудовых систем, сделав некоторые аспекты работы более гибкими в соответствии с новыми тенденциями. "В этой связи президент Палаты логистических операторов (Cedol) Эрнан Санчес считает, что "2024 год будет годом перенастройки, но с определенным четким горизонтом того, что произойдет", поэтому "деловое сообщество должно определить и сделать ставку на двигатели роста, понимая, что это будет год экономических ограничений и сильной корректировки". "Мы должны подготовиться, чтобы всеми средствами попытаться сохранить занятость, поскольку мы несем ответственность, и сохранить конкурентоспособность, не упуская из виду среднесрочную перспективу. Все это должно быть устойчивым во времени". Мы должны сосредоточиться на этом и быть ответственными, когда речь идет о сопровождении новой модели", - подчеркнул Санчес. С институциональной точки зрения лидер бизнеса заявил, что стратегия Палаты будет "такой же, как всегда: данные, четкое информирование рынка о происходящем, предложение изменений и демонстрация того, что у нас есть стратегический план вместе с Аргентинской федерацией предприятий транспорта и логистики (Faetyl), с предложением, которое мы в свое время передали всем кандидатам". "Во время предвыборной кампании логистические бизнесмены передали командам кандидатов в президенты папки с предложениями по таким вопросам, как топливо, структурные изменения в инфраструктуре, налоговая политика, занятость и конкретные законы для сектора. По этому поводу Санчес пояснил: "Мы прилагаем все усилия, чтобы регулировать нашу деятельность в тех аспектах, которые не регулируются". Глава Cedol заявил, что "логистика является сквозным элементом экономической деятельности. Нам необходимо активизировать производственную экономику Аргентины, и логистика станет основным фактором в поиске конкурентоспособности, чтобы конкурировать в мире и обеспечить поступление свежей иностранной валюты за счет экспорта. Чтобы иметь конкурентоспособную логистику, мы должны перестать обсуждать периферию и перейти к сути, то есть к тому, какая конкурентоспособная логистика требуется Аргентине". По сути, наличие дорожной сети, которая позволяет нам эффективно снабжать внутренний рынок и выходить на конкурентоспособные экспортные узлы, дополняя железную дорогу", - сказал он. При этом он подтвердил, что "железная дорога никогда не будет двигателем экспортной логистики бизнеса или промышленных товаров. Мы не говорим о сырье, мы говорим о промышленной логистике". Что касается дорожной инфраструктуры, лидер сказал: "У нас в стране есть важные недостатки, которые мы хотели бы решить, и мы продолжаем работать над этим, но мы понимаем, что приоритеты, определенные новым правительством, не являются таковыми. Мы будем работать с той инфраструктурой, которая у нас есть, чтобы продолжать быть эффективными" "Сегодня мы эффективны с той структурой, которая у нас есть. Очевидно, что если бы у нас были дороги, позволяющие циркулировать двум поездам, если бы у нас был лучший доступ к портам, если бы были автобаны вместо двухполосных дорог, если бы у нас были масштабируемые и двупольные поезда, которые заходят везде, и грузовые узлы, которые позволяют нам быть конкурентоспособными, когда дело доходит до передачи на железную дорогу, мы были бы намного эффективнее. Но мы понимаем, что являемся маленькой песчинкой в гораздо более сложной матрице". В связи с этим мы также должны обсудить среднесрочную и долгосрочную портовую инфраструктуру, - отметил Санчес, - Для того чтобы логистика была эффективной, есть и другие вопросы. Один из них - самообеспечение ключевыми ресурсами, такими как шины и топливо. Если логистика основана на автомобильных грузоперевозках и будет продолжать развиваться благодаря сдвоенным поездам и масштабируемым грузовикам, то необходимо создать определенный стимул для того, чтобы шины, используемые в этих грузовиках, производились в Аргентине. Что касается энергетического перехода, Санчес отметил, что "производственный транспорт Аргентины работает на дизельном топливе, и страна испытывает дефицит в нефтепереработке для производства дизельного топлива, а также имеет месторождения, которые выводят ее на второе место в мире по добыче газа". Мы должны работать над разумным преобразованием транспорта на средние и короткие расстояния, где газ покрывает все тильды с точки зрения стоимости, заботы об окружающей среде, возможности и времени загрузки. Давайте работать над переводом автопарка на газовое топливо". Кроме того, по словам президента Cedol, "необходимо обсудить налоговую модель. Аутсорсинг требует особой политики, при которой налоги не будут искажать ситуацию, повышаясь на каждом этапе цепочки". Одним из пунктов, который он назвал дефицитом, является наличие квалифицированной рабочей силы. Чтобы решить эту проблему, Палата начала "создавать учебные центры, чтобы молодые люди воспринимали логистику как достойную профессию. Сегодня у нас есть спрос на работников, и некоторые позиции трудно заполнить. Но мы работаем не только над обучением, но и над условиями труда, которые делают нас привлекательным рынком. Это задача работодателей и работников - адаптироваться к правилам игры с учетом того, как изменилась логистика с учетом потребностей конечного потребителя, с точки зрения гибкости сроков доставки, рабочего времени и рабочих дней", - сказал он. "Он отметил, что "это дискуссия, которую мы ведем с рабочими уже год, и я верю, что она завершится, поскольку Аргентине необходимо внести коррективы, чтобы быть конкурентоспособной и создавать больше качественных рабочих мест. Нам нужно больше молодых людей, которые хотят прийти и работать в этом секторе, чтобы иметь возможность платить им все больше и больше и предоставлять более качественные услуги конечному потребителю". По словам менеджера, "есть коллективное понимание того, что времена изменились и что мы должны внести некоторые коррективы. Мои дети смотрят на работу не так, как я, и я не делал ее так, как делал мой отец. Поэтому необходимо внести коррективы, выработать новые правила игры, которые будут обсуждаться и согласовываться между сторонами". В заключение он подчеркнул, что "настоящий бизнесмен, который хочет, чтобы его компания развивалась, а его сотрудники работали хорошо, хочет, чтобы страна работала хорошо, и будет поддерживать того, кто руководит судьбой населения".