Определение будущей концессии главной дороги Меркосур откладывается
Новости Аргентины
Скорость объявления вступала в противоречие со сложностью вопроса. В октябре на пресс-конференции пресс-секретаря президента Мануэля Адорни был обнародован один из шагов правительства, который до этого момента оставался вне поля зрения общественности: приватизация концессии платных дорог, которые приносят миллиарды ежемесячно. Многие строительные компании начали потирать руки. «Национальное управление автомобильных дорог (DNV) опубликовало график проведения тендеров. Первый из них должен был состояться в декабре, но дело застряло в Министерстве экономики, окутанное атмосферой неопределенности. С одной стороны, Vialidad сделал все возможное, чтобы тендеры продвигались, но они указывают, что окончательное решение отсутствует, чтобы указ покинул кабинеты Министерства, возглавляемого Луисом Капуто. В то же время источники из частного сектора, заинтересованные в этом бизнесе, рассказали, что после встреч по этому вопросу они заметили различия в критериях между DNV и чиновниками из Casa Rosada. По словам Виалидада, первый тендер должен был предложить концессию национальных маршрутов 12 и 14, которые пересекают провинции Буэнос-Айрес, Санта-Фе, Энтре-Риос и Корриентес и способствуют торговле с Бразилией, Уругваем и Парагваем. «Конкурс на этот этап будет объявлен в декабре 2024 года, а награждение и передача в собственность ожидаются в апреле 2025 года», - пояснил он в официальном заявлении. Эти сроки не являются произвольными. Они связаны с текущей концессией, находящейся в руках консорциума компаний, входящих в Caminos Río Uruguay (CRUSA), чей контракт заканчивается в четвертом месяце следующего года. Этот тендер является частью первого этапа плана приватизации платных дорог, большинство из которых находятся в ведении государственной компании Corredores Viales. Вторая часть графика предусматривает, что в июле должны быть заключены новые контракты на эти другие участки. Таким образом, время - тиран в этой истории, потому что все ближе и ближе к тому, что главная трасса МЕРКОСУР останется без концессионера и без частных подрядчиков по обслуживанию. Пока что крайний срок - 30 апреля. «Поэтому задержка с публикацией первого тендера и последующим присуждением контракта представляет собой проблему не только для правительства и тех, кто хочет заняться этим бизнесом, но и для 44 230 автомобилей, которые ежедневно ездят по этим маршрутам. Эти контракты позволяют мобилизовать значительные суммы денег. Приведем лишь один пример: известные старые государственные подрядчики Luis Losi, JCR и Rovella Carranza представили предложение Министерству экономики, о чем они сообщили в своем коммюнике. В нем они говорили о «состоянии износа (дорог), которое не позволяет им быть эффективной платформой для развития и роста региона и страны». Таким образом, чтобы выиграть концессию на основной торговый маршрут между Аргентиной и Бразилией, они оценили инвестиции в эксплуатационные расходы в размере около 650 млн долларов США и еще 300 млн долларов США на техническое обслуживание в течение 15-летнего периода концессии. Но отсутствие определения этого тендера не только оставляет экономические предложения, такие как вышеупомянутое, «на обозрение». Оно также открывает двери для нынешних концессионеров, которые надеются получить еще одно продление, о котором не могло быть и речи. «CRUSA настаивает на пересмотре своего контракта, который был заключен в 1990 году и неоднократно продлевался. Она утверждает, что отсталость регулируемых правительством цен на проезд не позволила ей получить оговоренную прибыль, но Виалидад всегда отрицал это, указывая, что ряд судебных апелляций, поданных консорциумом компаний, не позволил ей сделать это, и в то же время требовал завершения работ, которые должны были быть выполнены.» Телеграм-канал "Новости Аргентины"