Спор в Буэнос-Айресе: представлен законопроект о запрете использования частных автомобилей в приложениях для поездок

На фоне резкого роста популярности онлайн-заказов на поездки в законодательный орган Буэнос-Айреса был внесен законопроект, направленный на регулирование деятельности такси, ремисов и цифровых приложений, а также на запрет использования частных автомобилей, не имеющих разрешения на перевозку пассажиров. «Речь идет об инициативе, выдвинутой законодателем от партии Unión por la Patria (UP) и первым вице-председателем Комиссии по транспорту и дорожному движению парламента Буэнос-Айреса Алехандро Грильо, которая предусматривает «реорганизацию и модернизацию» государственно-частных перевозок пассажиров. «Данный текст направлен на проведение комплексной реформы Кодекса о транспорте и дорожном движении и состоит из более чем 66 статей, посредством которых предусматривается создание единой нормативной базы, включающей приложения и традиционные услуги такси и ремисов. Одним из основных направлений проекта является запрет на эксплуатацию частных автомобилей, не имеющих соответствующего разрешения на перевозку до шести пассажиров. Таким образом, предложение перонистов предусматривает, что в городе смогут работать только разрешенные транспортные средства, управляемые должным образом зарегистрированными водителями, имеющими официальный трудовой договор. Кроме того, устанавливаются правила в отношении разрешений, безопасности, страхования и условий предоставления услуг, которые гарантируют прозрачность и официальный статус сектора. «В отличие от других проектов, представленных законодательному органу, инициатива Грилло признает существование таких приложений, как Uber, Cabify и Didi, но требует, чтобы они имели операционные офисы в городе, были зарегистрированы в Агентстве по сбору и контролю таможенных пошлин (ARCA) и платили налоги за все поездки, начатые в юрисдикции. «В свою очередь, приложения должны будут включать систему регистрации и передачи данных в режиме реального времени на зеркальный сервер, управляемый Агентством информационных систем города, на который они должны будут загружать всю информацию о совершенных поездках, деятельности водителей, исключительных ситуациях, влияющих на цены и время ожидания, и другие данные. Что касается ситуации с такси, проект предусматривает, что услуга должна предоставляться 365 дней в году в течение 24 часов, поэтому от таксистов требуется соблюдать график, назначенный при получении лицензии. Также предусмотрено, что они должны быть подключены к приложению «Taxi BA» в течение всей смены. «С другой стороны, в отношении тарифов инициатива направлена на установление автоматических обновлений на основе формулы, которая предусматривает изменения стоимости услуги, таким образом, что это будет делаться каждые четыре месяца или когда индекс превысит 10%, в зависимости от того, что наступит раньше, но не реже одного раза в два месяца. Что касается способов оплаты, то, по его словам, можно будет использовать наличные, кредитные и дебетовые карты, а также виртуальные кошельки. «Проект основан на нормативных актах других юрисдикций, как национальных, так и международных (таких как Мендоса, Сальта, Чили, Испания и Франция), но адаптирован к конкретным реалиям города, где такси и ремисы имеют чрезвычайно важное историческое и социальное значение». Когда их спросили о предложении Грилло, представители таксомоторного сектора заявили LA NACION: «Автомобили, перевозящие пассажиров в пределах города, должны быть разрешены для этой цели, будь то такси или ремис. Они должны быть полностью разрешены правительством Буэнос-Айреса. В соответствии с правилами, в городе есть квоты как для такси, так и для ремисов. В первую очередь, они должны иметь соответствующую страховку, покрывающую перевозимых пассажиров, и действующий VTV, а водители должны быть лицензированы и зарегистрированы в системе. Они должны иметь профессиональные водительские права, дающие им право перевозить пассажиров». Они добавили: «У такси будет свое приложение, которое является переработанной, улучшенной и обновленной версией TaxiBA. Они могут быть подключены в рабочее время и использовать его как еще один инструмент для привлечения пассажиров». И в заключение они напомнили о важности такси в столичном округе: «Они являются символом города, частью его ландшафта». «В то же время заместитель секретаря профсоюза таксистов Мигель Сото пояснил нашему изданию, что они «согласны с тем, чтобы был разработан нормативный режим для приложений, чтобы требования к такси были снижены, чтобы требования были сбалансированы между такси и частными автомобилями» и подчеркнул, что «это будут частные автомобили или разрешенные такси с зарегистрированным водителем, с проверками безопасности, которые проходят линии, где проверяется весь автомобиль, его состояние, а также наличие требования о страховке для транспорта, чтобы пользователь знал, что он застрахован, как только садится в этот автомобиль, и что человек, который его везет, зарегистрирован». Конечно, мы поддерживаем проект, который продвигает Алехандро Грильо; это хорошо для граждан, это вопрос модернизации транспортной деятельности, в данном случае такси, ремисов и частных автомобилей», — добавил он. «LA NACION связалась с основными приложениями для перевозки пассажиров, работающими в стране, которые предпочли воздержаться от комментариев по поводу этой инициативы».