Открытое небо: план аргентинской компании Aeropuertos по превращению в глобального игрока

Аргентинская авиакомпания Aeropuertos готовится к полетам по новым направлениям. Компания группы Eurnekian, управляющая основными аэровокзалами в стране, стремится укрепить свой статус глобального игрока, добавляя новые аэропорты, ориентируясь на соседние страны, такие как Бразилия и Парагвай, а также на более экзотические направления в Африке и Азии, повторяя опыт, который они уже имеют в Армении, стране предков Eurnekian. «В интервью LA NACION Даниэль Кетчибачян, генеральный директор компании Aeropuertos Argentina (бывшая Aeropuertos Argentina 2000), также прогнозирует, когда начнут проявляться результаты дерегулирования рынка авиаперевозок, продвигаемого правительством, и объясняет детали новой стратегии компании, ориентированной на пассажиров, Он также рассказывает об изменениях, происходящих в Эзейзе и Аэропарке, которые включают в себя улучшение доступа и приход международных брендов для расширения предложения коммерческих помещений, и объясняет, почему компания не планирует участвовать в возможной приватизации Aerolíneas Argentinas. Правительство очень решительно настроено продвигаться вперед по пути дерегулирования рынка авиаперевозок и политики «открытого неба». Как это отразится на деятельности компании? Мне нравится смотреть на это с технической точки зрения. Скромно говоря, я считаю себя очень осведомленным в этой отрасли, потому что работаю в аэропортах уже 24 года и считаю, что все, что делается в авиации, должно быть скоординировано с работой по продвижению туризма. Как правило, основное внимание уделяется тому, как работает та или иная авиакомпания, город или аэропорт. Я думаю, что нам нужно вернуться к этому целостному подходу. Исходя из этой идеи, все, что открывает новые возможности для местных и иностранных компаний, можно только приветствовать. Я разделяю то, что может произойти, на два фронта: международный и внутренний. С международной точки зрения, я думаю, что двусторонние соглашения об открытии неба - это очень позитивный момент. То, что появляется больше авиакомпаний и что мы можем летать в другие страны, - это здорово, хотя мы не должны упускать из виду тот факт, что это всегда будет регулируемый рынок. Почти ни в одной другой стране мира вы не можете прилететь и улететь, когда захотите, - это так называемая сингапурская модель. Кроме того, авиакомпании планируют свои дальнейшие действия с очень большой задержкой. Фактически, они уже выставили на продажу все свои рейсы до марта 2025 года. До этого времени очень сложно что-либо сделать, потому что в этом бизнесе вы работаете с очень долгосрочным планированием. Это нужно понимать именно так. Кроме того, мы должны посмотреть, что происходит с экономикой страны. Нет такого двустороннего соглашения, которое было бы выше объема туристов, отправляемых и принимаемых Аргентиной. Поэтому предстоит проделать большую работу. Недостаточно сказать «я открываю небо», чтобы произошел приток самолетов. Кроме того, до сих пор не было никаких ограничений на работу на местном рынке.«- Но мы ожидаем роста предложения, когда в страну придет больше авиакомпаний?»- Возможно, но более интересным мне видится увеличение частоты полетов тех авиакомпаний, которые уже летают, потому что сегодня у нас не то чтобы не хватает авиакомпаний. Аргентина - страна, которая исторически не очень связана воздушным сообщением из-за своего географического положения. У нее есть один рейс в Париж, один - в Голландию и два - в Мадрид. Поэтому в плохие времена рейсы не так сильно падают, потому что Air France собирается сохранить ежедневную частоту в Париж, но вопрос в том, что она может добавить еще один рейс.«- А что может произойти на внутреннем рынке?»- Это другой рынок, с которым нужно работать по-другому. Несколько дней назад я был на форуме в Бразилии, где говорили о реальном положении дел на бразильском рынке. В Бразилии есть три внутренние авиакомпании, и цены очень дорогие. Можно подумать, что раз нет ограничений на приход новых игроков, то любой может войти, но это не так просто. На самом деле, Azul и Latam находятся в Главе 11 (процедура банкротства), а Gol только что объявила, что изучает возможность код-шеринговой интеграции с Azul, что означает, что они изучают возможность слияния. В Бразилии, которая обладает огромным рынком, сегодня на внутреннем рынке всего три игрока, и, возможно, останется два. Что я имею в виду? Неважно, как много вы регулируете, главное - как это регулирование будет осуществляться, чтобы была честная конкуренция» - Как вы оцениваете изменения, о которых было объявлено в Aeroparque, в плане перронного обслуживания и размещения самолетов? »Изменения в Aeroparque позволяют распределять мощности в зависимости от потребностей авиакомпаний, что очень позитивно. Когда у вас есть флагманский перевозчик, иногда случается так, что государственные органы в конечном итоге отдают приоритет интересам этой компании. Не мне судить, правильно это или нет, но если вы начнете распределять пространство с учетом других факторов, таких как заполняемость, это может быть лучше. Сколько пассажиров сегодня обслуживают основные аргентинские аэропорты? Сегодня Аэропарк обслуживает 16,5 миллиона пассажиров в год, а Эзейза - 12 миллионов. Хорошо, что на Эзейзу приходится 25 % внутренних пассажиров, а на Аэропарке - аналогичный процент международных пассажиров, что очень помогает, поскольку позволяет увеличить количество связей с остальной частью страны. И как долго может расти этот объем? Потенциал огромен, как и в любой другой отрасли аргентинской экономики. Нам не чуждо то, что происходит в других отраслях, если принять во внимание население страны. В Австралии каждый житель летает шесть раз в год, а здесь - в два раза реже. Но для того, чтобы рынок рос, необходимо создать множество условий. Как на вас влияет курс доллара? Влияет ли задержка обменного курса на бизнес? «Сегодня происходит то, что в Бразилии боятся местных цен, потому что покупают билеты за несколько месяцев вперед. Они первыми реагируют на любые изменения, и сегодня мы для них немного дороговаты». Министр Капуто так и сказал: Аргентина будет дорогой до конца года. Противоположностью этого является оживление выездного туризма: аргентинцы едут за покупками в Чили, отдыхают на пляже в Бразилии. Некоторые авиакомпании заметили этот эффект и сменили внутренние маршруты на международные.«- Какую роль играет Aeroparque в этой стратегии?»- Aeroparque - это движущая сила страны. Когда вы инвестируете в Aeroparque, вы инвестируете в транспортную доступность всей страны. Сейчас мы только что открыли все новые дороги, чтобы сократить время на въезд и выезд из терминала. Если вы приехали в Буэнос-Айрес на встречу, вам не придется тратить 20 минут на то, чтобы покинуть аэропорт. Это изменения, которые вы уже видите. Кроме того, мы расширяем внутреннюю структуру, добавляем рентгеновский контроль, чтобы улучшить поток пассажиров и сократить время. Аэропорт - это как фабрика, когда вы улучшаете планирование, вы можете добавить больше рейсов и частот». Они также работают над улучшением розничного предложения... »В этом бизнесе 20 или 30 лет назад было видение, что розничная торговля найдет свою работу. Вам говорили, что нельзя размещать магазины в терминале, потому что пассажиры должны идти потоком. Но сегодня эта идея ушла в прошлое, в том числе и потому, что время в пути значительно сократилось. Люди путешествуют по два-три дня и хотят, чтобы по прибытии в аэропорт у них были впечатления. Поэтому посидеть в хорошем ресторане в аэропорту, или в Le Pain Quotidien, или в известной пиццерии - это здорово, особенно если цены такие же, как на улице. Раньше было принято жаловаться, что в аэропорту вас убивают ценой тоста или кофе. Теперь такого больше не встретишь. Цены здесь такие же, как в торговом центре или на улице». „- Они также привозят в страну международные бренды, такие как Outback... “- Первое, что мы сделали, - это изучили профиль потребителей, посещающих наши аэропорты, и увидели, что среди них очень высок процент бразильцев. В Бразилии Outback - это бренд еды номер один, выше даже McDonald's, со 120 торговыми точками и двухчасовыми очередями, чтобы попасть внутрь. Мы искали местного оператора и смогли убедить бренд прийти в страну. Сегодня Outback в Эзейзе всегда полон, потому что бразильцы знают этот бренд, а аргентинцы его любят. Это повышает ваш авторитет и укрепляет нашу концепцию «дружелюбия к бразильцам», что означает взимание платы в реалах, прием платежной системы Pix и наличие всех вывесок на португальском языке. У вас был опыт работы в Лапе в качестве оператора авиакомпании. Заинтересованы ли вы в участии в возможной приватизации Aerolíneas Argentinas? Опыт работы в Лапе длился шесть месяцев, и мы уже определили, что в наши планы не входит иметь свою авиакомпанию, тем более в Аргентине, потому что мы будем судьей и присяжными во многих вопросах. Что мы делаем, так это поддерживаем любую авиакомпанию, будь то Jetsmart, Flybondi или Aerolíneas. Потому что именно для этого мы здесь - чтобы все работали хорошо. Кроме того, если бы у нас была своя авиакомпания, как бы мы могли распределять места в самолетах или на стойках регистрации? Это было бы похоже на место, где лучше не появляться."- Есть ли планы по международному развитию? Мы присматриваемся к Азии и Африке, особенно к небольшим аэропортам, а также внимательно следим за тем, что происходит в Бразилии. Что происходит в этой отрасли, так это то, что вы не смотрите на то, что хотите, а смотрите на то, что доступно. На днях мы были в Парагвае и наблюдали за тем, как продвигается процесс тендера. Он еще не открыт, но мы заинтересованы. В Латинской Америке мы собираемся присутствовать во всех возникающих возможностях. И идея заключается в том, чтобы идти с местными партнерами. Мы никогда не пошли бы в одиночку в Азию или Африку. Даже когда мы вошли в Бразилию, мы работали с местным партнером, что помогает понять местные особенности.«- Как на вас повлияет только что объявленная интервенция ANAC?»- В принципе, она нас не затрагивает, хотя на самом деле это еще очень недавняя мера. Важно то, что она демонстрирует волю правительства. Международные организации отметили много моментов, которые необходимо решить в сфере управления воздушным движением, и это вмешательство дает понять, что они хотят быстро продвинуться в исправлении этих моментов.«- Какова роль Эдуардо Эурнекиана в компании сейчас?»- Сегодня руководителем компании América Airports является Мартин Эурнекиан. Эдуардо активен, он очень важная персона, и он находится в офисе, но уже давно не участвует в принятии ежедневных решений компании.«- Как вы относитесь к переходу от Aeropuertos Argentina 2000 к Aeropuertos Argentina a secas?»- Я пришел в компанию 24 года назад, в апреле 2000 года, и в то время 2000 год ассоциировался с идеей будущего и инноваций, чего сегодня нет. Кроме того, логотип и цвета немного устарели, а компания стала другой, гораздо более технологичной, с другим фокусом и стратегией. Мы давно думали о переменах, но в начале года и со сменой правительства нам представилась такая возможность."- Вы работаете в компании уже 24 года. Вы были коллегой по работе президента Хавьера Милея, когда он работал в Aeropuertos Argentina?«- Я не был коллегой по работе, но я видел его в группе, проходил мимо него в коридорах.»- Каким был Милей на работе?"- Таким же, как и сегодня. Ничем не отличается от того, что вы видите сейчас, хотя на самом деле я не был ни партнером по чату, ни попутчиком. Каково это - быть генеральным директором компании, которая так близка к власти?"- Из всего, о чем говорят, 98% - это название того, что я могу сказать, а 2% - то, что происходит на самом деле. Возможно, есть люди, у которых были более личные отношения, и они могут отправить поздравление президенту, что-то более крутое, если хотите. Но мы как компания существуем уже 24 года, сменилось много правительств, и наши отношения должны быть хорошими со всеми. Не может быть, чтобы у нас были плохие отношения с правительством, потому что мы - концессия. Кроме того, это еще не все разговоры. Сегодня в правительстве работают Гильермо Франко и Хосе Роланди, которые работали в CGC (нефтяная компания группы), а Николас Поссе ушел. Больше ничего не осталось».