Открытое небо: правительство продвигает политику дерегулирования аэронавигации и повышения конкуренции

Правительство продвигает политику открытого неба. С начала его правления и с особым импульсом в последний месяц было подписано несколько соглашений, направленных на повышение открытости и развитие туристического сектора, а также на появление в стране новых авиакомпаний. С начала марта и до прошлой недели были подписаны соглашения с Бразилией, Чили и Эквадором об отмене ограничений на полеты и усилении конкуренции на маршрутах - два ключевых момента в авиационной политике правительства. По словам источников в секторе, расширение деятельности авиакомпаний является благоприятным шагом для туристических агентств и рынка, так как это будет способствовать снижению тарифов, что необходимо для развития сектора». Джулиан Гурфинкиль, основатель туристической платформы Turismocity, сказал: «Когда конкуренция и предложение на маршруте увеличиваются, цены падают, и, следовательно, больше людей едут в это направление». По словам Матиаса Муте, соучредителя Promos Aéreas, стимулирование туристического рынка, которое может быть связано с государственной политикой, также является важным вопросом. Специалист говорит: «Все, что связано с открытостью и меньшим количеством препятствий, всегда лучше. Здоровая конкуренция делает рейсы более доступными». Мы ценим политику открытого неба с точки зрения увеличения количества маршрутов", - добавил он, добавив, что несколько компаний уже покинули страну (новозеландская, норвежская и другие), и теперь подписанные соглашения могут дать им возможность вернуться в Аргентину. Во время правления Маурисио Макри и так называемой «революции самолетов» нескольким компаниям удалось войти в страну, хотя позже, во время правления Альберто Фернандеса, им пришлось уйти. Число людей, путешествующих на самолетах, в Аргентине очень невелико - всего 7% населения. В таких странах, как Колумбия, этот показатель гораздо выше, в Бразилии есть 10 аэропортов, у нас же связь есть только в Буэнос-Айресе, и иногда она оставляет желать лучшего. Человек, живущий, например, в Тандиле, должен проехать 500 километров, чтобы сесть на самолет и совершить международный рейс", - объяснил он и подчеркнул, что агентства „празднуют“ приход авиакомпаний в страну. Томас Новик, основатель TravelConnect, объяснил, что для заинтересованных сторон возможность появления большего числа компаний вызывает энтузиазм, что также будет больше гибкости для операций и, следовательно, открытости для бизнеса. «Однако он также отметил, что, с другой стороны, есть опасения, что может произойти с Aerolíneas Argentinas, поскольку эта авиакомпания перевозит больше всего пассажиров: „Ее судьба даже более решающая, чем политика открытого неба, или они находятся на одном уровне“, - сказал он. Однако от флагманского перевозчика уточнили, что компания не высказала никаких возражений. «Единственная позиция - та, которую президент компании [Фабиан Ломбардо] изложил в письме к сотрудникам: „Открытие неба нас не беспокоит, это стимул, который заставляет нас продолжать совершенствоваться“». «Несмотря на эти условия, приветствуемые рынком, несколько профсоюзов авиакомпаний высказались против мер, в частности против соглашения, подписанного с Чили. Хуан Пабло Брей, генеральный секретарь Aeronavegantes, сказал: «Они открывают небо напрямую, и проблема в том, что правительство хочет представить это как возможность для аргентинских компаний расширяться, тогда как на самом деле единственное, к чему приведут соглашения, это то, что иностранные компании придут эксплуатировать наши маршруты». «По словам профсоюзного деятеля, основная проблема заключается в том, что аргентинские компании не имеют структуры, флота или возможности осуществлять каботаж в другие страны в противовес приходу иностранных компаний на территорию страны. Есть компании, которые с нетерпением ждут, когда это произойдет, чтобы прийти и эксплуатировать такие маршруты, как, например, Буэнос-Айрес-Барилоче, Буэнос-Айрес-Мар-дель-Плата. Прибыльные маршруты, которые принесут им экономическую выгоду, с их самолетами, зарегистрированными в другой стране и с иностранными экипажами", - добавил он. По этой причине он отметил, что соглашения на самом деле являются асимметричными и что они могут закончиться тем, что иностранные компании «отнимут рабочие места у аргентинцев». Даниэль Сциоли, министр туризма, высказал свое мнение в интервью LA NACION и сказал: «Двусторонние соглашения не угрожают суверенитету. Напротив, они создают условия для работы и честной конкуренции. Он также подчеркнул, что права на перевозки, о которых идет речь в двустороннем соглашении, являются коммерческими, а не суверенными правами, которые создают взаимные права, так что аргентинские авиакомпании могут летать и в другие страны, подписавшие соглашение. Короче говоря, эти соглашения создают больше рабочих мест во всей цепочке воздушных перевозок и имеют важное значение для роста туристических направлений. Больше возможностей для сообщения на рынках свободной конкуренции означает больше федерального туризма, больше иностранной валюты, больше местных рабочих мест", - заключил он.