Отмена первой национализации эпохи Милея

Все указывало на расширение государства за счет национализации дорожного коридора. Но во времена Хавьера Милея на посту президента такой символ был бы оксюмороном либертарианской политики. Наконец, возвращение концессии одной из национальных платных дорог не вернется в государственные руки и останется, по крайней мере, пока, в руках частного сектора. Все это произошло в прошлую пятницу, когда состоялось совещание, на котором обсуждались шаги, которые необходимо предпринять в отношении государственной компании Corredores Viales. До этого момента было принято решение: в первый день апреля текущая концессия главной дороги МЕРКОСУР, проходящей по 14-му шоссе и обслуживающей участки мостов Зарате-Брасо-Ларго и Росарио-Виктория, перейдет в руки государства. Затем истекает срок, который правосудие предоставило компании Caminos del Río Uruguay (Crusa), управляющей этим маршрутом. Было решено, что вся дорога в Месопотамии перейдет в ведение Corredores Viales, а персонал компании, за исключением иерархов, будет включен в состав государственной компании. Но в итоге правительственные техники нашли способ не нарушить либертарианскую теорему о том, что государство должно быть меньше и эффективнее, именно в первые три месяца правления. "Поэтому они стали повторять пройденный путь и решили, что с 1 апреля будет дано еще шесть месяцев. История одного из важнейших маршрутов для торговли с соседними странами - это настоящая история пренебрежения со стороны государства и отсутствия государственной политики", - сказал Милей, который руководит проектом с начала выполнения контракта. В начале реализации контракта длина коридора составляла 617 километров, из которых 30 километров были двухколейными. Впоследствии к контракту были добавлены еще 60 километров трассы 174 коридора Росарио-Виктория, в результате чего общая протяженность коридора составила 668 километров. С тех пор уже почти два десятилетия все находится в запустении. Государство не выполнило свои обязательства по комплексному пересмотру тарифов, который должен был состояться в 2006 году, и не взяло на себя обязательства по обновлению тарифов по формуле, а некоторые инвестиции не были оплачены. "Один факт, объясняющий эту нестабильность: согласно записям, которые ведет Vialidad, с 2006 года по настоящее время концессионер подал 46 запросов на корректировку тарифов. Ни один из них не был удовлетворен или продвинут во времена Киршнеризма, а все повышения, которые были сделаны, были дискреционными и намного ниже того, что предполагал рост затрат. Это повторяющаяся история в мире аргентинских государственных услуг, которая привела к резкому ухудшению качества обслуживания. Факт, который следует принять во внимание: с 2019 года по наши дни рост индекса потребительских цен составил 1969%, в то время как тариф вырос на 450%. "В 2011 году государство приняло решение удвоить дорожное полотно трасс 14 и 117 от Гуалегуайчу до Пасо-де-лос-Либрес. Компания Vialidad Nacional провела международный тендер и предоставила участки 13 строительным консорциумам. Концессионер передал во владение землю, на которой должна была быть построена трасса. Помимо недостатков некоторых работ - например, распределительного моста, на который нельзя подняться из-за опасности обрушения, - нынешняя ситуация объясняет шаткость маршрута: Vialidad не передал Crusa ни одного участка, чтобы включить его в контракт. Проще говоря, два участка шоссе обслуживаются частной компанией, а два других по-прежнему принадлежат Виалидаду и должны обслуживаться дорожным агентством. Читатель может сказать, что проблема отсутствия обновления платы за проезд аналогична той, от которой страдают все национальные дороги, имеющие барьеры. Тонкое различие заключается в том, что все остальные были национализированы во время правления Альберто Фернандеса и субсидировались через компанию Corredores Viales; только Caminos del Río Uruguay оставалась в частных руках. Эта последовательность закончилась процедурой банкротства Crusa. В этом деле была одна особенность, которая и привела к нынешнему положению дел. Срок концессии коридора истек 31 октября прошлого года. Однако нынешний концессионер выиграл суд, разрешивший ему продолжить работу на первоначальный период в 6 месяцев. Причина? Государство не соблюло установленную процедуру прекращения концессии. Обе стороны договорились, что срок уведомления о расторжении договора составляет один год. Но в кабинетах, которыми руководил тогдашний министр общественных работ Габриэль Катоподис, договорились с опозданием и отправили уведомление 29 августа 2023 года. "Очевидно, что в записке этот срок не предусмотрен, - заявили в министерстве юстиции, - Время заканчивалось в апреле, и предполагалось, что нужно принять маршрут, который будет эксплуатироваться государственной компанией, свести баланс, а затем решить, что делать с этим пакетом маршрутов. Но наконец появилась спасительная статья, которая сохранит в неприкосновенности одну из главных заповедей либертарианского вероучения: "Не увеличивай государство"".