Отсутствие инфраструктуры препятствует притоку долларов, предупреждают специалисты
Аргентина Телеграм-канал "Новости Аргентины"
Аргентинский агропромышленный совет (CAA), в который входят более 60 организаций, предупредил, что недостаток инвестиций в инфраструктуру и логистику сдерживает валютные поступления в отрасль. В своем заявлении он отметил, что Федеральный агропромышленный план 2023 33, который он предлагает для повышения конкурентоспособности агроэкспортного комплекса в следующем десятилетии, будет невозможно реализовать, если не будет соответствующей инфраструктуры и логистики. Существующие структуры являются тормозом для прогнозов роста, которые предусмотрены Агропромышленным планом для увеличения производства зерна и его субпродуктов, фруктов, овощей, бобовых, молочных продуктов, мяса, продукции рыболовства и лесного хозяйства", - сказал он. "Что касается водного пути Парана-Парагвай, то, по его словам, в Программе, разработанной CAA, есть глава, посвященная логистике, начиная с пути выхода на мировой рынок, которым является водный путь Парана-Парагвай, по которому ежегодно проходит более 6 тыс. судов и через который, помимо экспорта, поступают основные и важнейшие ресурсы для всего промышленного сектора. "В этом вопросе мы еще раз настаиваем на том, что нам нужен международный, быстрый и эффективный тендер", - сказал он, подчеркнув, что ключевым моментом является то, что он должен осуществляться через прямого подрядчика, а не через национализированное вмешательство. "Когда речь заходит об анализе портовой инфраструктуры Аргентины, где находится крупнейший в мире дробильный центр, на который приходится большая часть долларов, получаемых в Аргентине, возникают ситуации, граничащие с абсурдом. Наглядный пример - подъезд к этим терминалам, большинство из которых расположены на грунтовых дорогах. Дноуглубление водного пути - это обеспечение занятости и производства в средиземноморских провинциях, не имеющих других путей для производства и экспорта, это формирование федеральной политики развития экспорта. Государство также не обязано инвестировать, оно должно лишь проводить тендер, а затем контролировать", - отметили они. "С другой стороны, отметил он, параллельно не следует упускать из виду ту плавность, которую обеспечивает агропромышленному производству железнодорожная система. "Внедрение железной дороги открытого доступа - для грузовых поездов, прибывающих в порты, - необходимо для создания логистической системы, которая позволит увеличить и ускорить транспортировку сельскохозяйственной и агропромышленной продукции и сырья. За последнее десятилетие нагрузка на поезда упала в среднем до 20 млн. т в год и сможет восстановиться и вернуться к уровню 25 млн. т только в 2021 году в результате ввода вагонов и локомотивов и обновления путей", - отмечают они. "По его словам, около 15 млн. т из этого эксплуатируемого объема приходится на долю агропромышленного комплекса. Однако за последние 25 лет, в то время как производство и экспорт зерна и производных резко возросли, железнодорожные перевозки неуклонно теряли свою долю рынка. "Железнодорожная система имеет потенциал роста и, по нашим расчетам, может обеспечить перемещение до 25% производства зерна и перевезти еще 15 млн. тонн, достигнув 30 млн. тонн", - добавил он. Он пояснил, что для перевозки такого объема зерна потребуются инвестиции в размере 2,6 млрд. долл. для строительства 75 складских комплексов, эффективных рельсовых разворотов, включения в систему около 8,5 тыс. вагонов и 190 локомотивов. "Увеличение поставок по железной дороге принесет пользу региональным производителям, поскольку значительно снизит стоимость грузоперевозок", - сказал он.