Правительство провело первую приватизацию маршрутов

Приватизация национальных трасс началась при Хавьере Милеи. Процесс не был простым для правительства. Об этом было объявлено 15 октября прошлого года на пресс-конференции тогдашнего пресс-секретаря Мануэля Адорни, а 13 месяцев спустя был подписан первый договор. Речь идет о знаменитой «трассе МЕРКОСУР». Она охватывает национальные трассы 12 и 14, а также соединительный участок, известный как мост Росарио-Виктория. Этот коридор имеет важное коммерческое значение, поскольку по нему движутся грузовики, перевозящие товары региональным партнерам страны. В свою очередь, его недавняя история включает в себя главу судебных тяжб с предыдущим концессионером, что, как ожидается, останется в прошлом с победителями тендера, обещанными работами и новой стоимостью платы за проезд. «Восточный участок указанного тендера присуждается компании Autovía Construcciones y Servicios», — говорится во второй статье постановления Министерства экономики. Эта компания входит в группу José Cartellone, одну из строительных компаний, которая должна будет делить свое время между слушаниями по делу Cuadernos и управлением одной из самых важных трасс Аргентины, как сообщила LA NACION. Хосе Херардо Картеллоне вместе с Марией Роса Картеллоне и Херардо Картеллоне, Тито Биагини и Уго Альфредо Кот будут судимы как соавторы преступления активного подкупа, повторенного 10 раз. «Восточный участок «трассы МЕРКОСУР» охватывает трассы 12 и 14. Предложение, представленное этой группой на конкурсе, устанавливало плату за проезд в размере 3563,45 песо. «Другой участок коридора, называемый Conexión, остался в руках консорциума, состоящего из «Obring - Rovial - Edeca - Pitón - Pietroboni», как и было решено Министерством экономики. Они будут отвечать за участок, включающий мост Rosario-Victoria, с тарифом в 3385,80 песо. Таким образом, предложения других старых знакомых в сфере общественных работ были отклонены. «Предложения, представленные компаниями Eleprint S.A. – Supercemento S.A.I.C. – Panedile Argentina S.A.I.C.F. e I.A. и José J. Chediack S.A.I.C.A. – Benito Roggio e Hijos S.A», отклонены, говорится в официальном решении». Официальные источники пояснили LA NACION, что победители тендера приступят к работе над участками «в середине декабря». Таким образом, технические команды правительства завершат детали подписания новых контрактов, чтобы подготовиться к «передаче ключей» строительным компаниям. «Важным моментом в реализации новой дорожной концессии является вступление в силу тарифов. В настоящее время, согласно официальной информации Министерства транспорта, плата за проезд по данному коридору не взимается. Таким образом, тарифы будут повышены, но не сразу. Официальные источники сообщили, что строительные компании смогут взимать плату за проезд, как только дороги достигнут «оптимальной проходимости». То есть, сначала необходимо провести работы по укладке асфальта, установке дорожных знаков и освещения. Чем быстрее будут выполнены эти работы, тем раньше вступят в силу новые тарифы. «Когда начнет действовать концессия, плата за проезд составит около 2000 песо, пояснили в официальных кругах. А когда будет достигнута «оптимальная проходимость», эта цифра достигнет предложений, которые строительные компании сделали в рамках выигранного тендера. «По сравнению с другими концессиями, это одна из самых дешевых», — проанализировали в правительстве. «На данный момент «трасса МЕРКОСУР» находится в руках государства. Это заслуживает отдельного раздела, потому что сначала она была передана в концессию консорциуму частных компаний, который вернул ее правительству, а теперь управление коридором вновь переходит к компаниям. «Эта история с переходами из рук в руки ведет нас прямо в 90-е годы, когда консорциум Caminos Río Uruguay (Crusa) получил в концессию этот коридор. После нескольких продлений его связь с «трассой МЕРКОСУР» закончилась в сентябре этого года, когда управление дорог начало управлять этими дорогами. С этого момента он взял на себя их содержание в ожидании решения о новых концессиях. «Именно состояние дорог было предметом ожесточенных споров между Crusa и правительством. С одной стороны, предприниматели жалуются, что из-за решений государства их основной источник дохода, сборы за проезд, приносил меньше денег, и в результате они не выполнили обещанные работы. С другой стороны, либертарианское руководство наложило на концессионера штрафы, которые часто публиковались в Официальном вестнике. По официальным данным, сумма этих штрафов составляет не менее 60 миллиардов песо. «Одновременно Crusa продолжает судебный процесс против правительства, поданный в административный суд, в котором она требует 300 миллионов долларов за предполагаемое неисполнение контракта. Этот вопрос и штрафы являются предметом судебного разбирательства». Параллельно с этим, состояние дорог является еще одним предметом анализа. Национальное дорожное управление проверило 19 171,3 км из почти 40 000 км национальных дорог. Из них 47,5% получили оценку «хорошо» (9098,8 км), 29% — «плохо» (5565,3 км) и 23,5% — «удовлетворительно» (4507,2 км). То есть более половины дорог находятся в плохом состоянии. «В ближайшем будущем дорог не только вступят в силу контракты с победителями тендера на концессию «дороги МЕРКОСУР», но и будут разработаны новые тендеры. В этом месяце правительство объявило, что работает над тендерами на участок Юг-Атлантика-Южный доступ протяженностью 1325 километров (RN 3, 205, 206 и автомагистрали Riccheri, Newbery и Ezeiza-Cañuelas) и участок Пампа протяженностью 547 километров на RN 5 (Luján-Santa Rosa)». Таким образом, строительные компании снова запустят свои машины и вывезут краны на трассы для выполнения взятых на себя обязательств. Это должно привести к улучшению состояния дорог, а также к будущему повышению цены на проезд. Процесс приватизации концессий только начался».