Тендер на первую концессию на строительство транспортного коридора администрации Милеи был продлен на месяц.

В апреле, когда истекли все продления, предоставленные бывшему концессионеру Caminos del Río Uruguay (Cruza), начался процесс передачи одного из важнейших транспортных коридоров Аргентины в руки частного сектора. В преддверии даты вскрытия конвертов с предложениями заинтересованных сторон правительство решило продлить срок тендера еще на один месяц. По официальному запросу участников тендера срок подачи заявок и вскрытия конвертов в рамках публичного тендера 07 2025 по этапу 1 проекта «Федеральная сеть концессий» (для восточного участка и участка «Соединение») был продлен на 30 дней», — ответили в Министерстве экономики. Таким образом, первоначальная дата, запланированная на 8 сентября, была перенесена на 8 октября в 12:00, когда истекает срок подачи предложений, а через час будет открыт конверт № 1. Эта мера, принятая заместителем министра по административным вопросам, является частью тендера на «строительство, эксплуатацию, управление, ремонт, расширение, сохранение и техническое обслуживание трасс 12 и 14 на двух участках». В настоящее время на восточном участке сняты шлагбаумы, и он находится в значительной степени в запущенном состоянии, причем не только дорожное полотно, но и инфраструктура платных дорог, а также услуги, которые предоставлял предыдущий концессионер, такие как экстренная помощь или механическая помощь. Это ветка, которая начинается в Кампане, имеет объезд до Гуалегуая и заканчивается в Пасо-де-лос-Либрес, на самой границе с Бразилией. «Асфальтовая дорога, состоящая из двух полос в одну сторону и двух полос в обратную сторону на протяжении 682 километров, находится в очень плохом состоянии, до такой степени, что грузовики ездят по левой стороне из-за уровня износа правой полосы. Кроме того, на ней есть выбоины, неровности, отсутствуют дорожные разметка, а также на сотнях километров есть провалы, образовавшиеся под колесами грузовиков из-за веса и движения грузовых автомобилей. Участок Conexión, тендер на который также был продлен, имеет протяженность 59,4 километра и представляет собой комплекс, который эксплуатирует и обслуживает мост, соединяющий Росарио с Викторией. «Трасса МЕРКОСУР, на которой с апреля сняты платные барьеры, за последние 20 лет пережила феноменальный рост трафика. Так, в августе прошлого года, последней дате, которую Национальное дорожное управление указало для предоставления в качестве документа в тендерной документации, через четыре платных пункта, составляющих восточный участок, прошло 1 117 088 автомобилей, в то время как 20 лет назад, в августе 2004 года, это число составляло 591 818. То есть за два десятилетия трафик практически удвоился. «Данные, иллюстрирующие рост числа транспортных средств, можно увидеть на примере большегрузных автомобилей (категория 5, 5 и более осей), число которых выросло с 165 228 грузовиков, прошедших через платные пункты в августе 2004 года, до 309 938 в августе 2024 года». Схема приватизации, при которой не будет взиматься плата за пользование, предусматривает, что новые концессионеры должны инвестировать средства для приведения — и затем поддержания — дороги в «состояние пригодности для движения». Когда государство сочтет, что эта категория достигнута, оно сможет взимать плату за проезд по текущим ценам. До тех пор цена будет такой же, как и в апреле, когда истек контракт Crusa. «Когда трасса достигнет этого порога проходимости, и согласно проектам, будет взиматься 4200 песо (по текущим ценам) за каждые 100 километров для легковых автомобилей, эта сумма будет умножена на семь для самой большой категории. В середине — все остальные транспортные средства. Владелец концессии будет иметь формулу корректировки, которая применяется автоматически. То есть, вам не нужно ждать, пока регулятор утвердит новую структуру, а государство будет просто контролировать правильность результата полиномиальной формулы. «Одним из пунктов, который, по мнению частных компаний, является одной из главных причин продления срока, является гарантия поддержания предложения. Для участка Conexión установлена сумма полиса в размере 1000 миллионов песо, а для участка Oriental эта сумма увеличивается до 3600 миллионов песо. Эти суммы гарантируют выполнение работ, описанных в предложении, которые должны привести дорогу в состояние, пригодного для движения. «Система предусматривает, что расходы по этой инвестиции будут нестись за счет концессионера, а возврат средств будет произведен по ее завершении. Только в этот момент плата за проезд будет увеличена до 4200 песо за каждые 100 километров, всегда по текущим ценам. Если частная компания не выполнит работы, государство реализует гарантию. Стоимость этого инструмента является одним из центральных вопросов, поскольку вполне возможно, что ремонт будет завершен через пару лет. Аргентина не была самой лояльной страной в отношении обновления тарифов на услуги. Это репутационные издержки, которые применимы к данному инструменту гарантии. Согласно первоначальному плану, государство имело первоначальную организационную структуру, которая состояла в открытии конвертов 8 сентября, а в октябре — в передаче концессии и восстановлении сборов за проезд, взимаемых в апреле. Но, согласно официальному решению, все было отложено на месяц. На данный момент сроки позволяют приватизировать до конца года первые 750 километров из 10 000, которые правительство планирует передать частным компаниям. Но, опять же, процессы тендеров затягиваются и не могут быть завершены.