Ухудшение состояния дорог из-за отсутствия общественных работ может поставить под угрозу перенос производства, предупреждает новый доклад.

В то время как тендеры на Федеральную сеть концессий продвигаются, а будущее Виалидад Насьональ решается в судах, растет число жалоб на ухудшение состояния национальных дорог и отсутствие работ. В феврале оппозиционные законодатели заявили, что около 70 % дорожной сети находится в плохом состоянии. Проблема заключается в том, что, как отметила Делия Флорес, экспедитор и президент Calibre, палаты грузоперевозок в Корриентесе, около 90 % национальной продукции перевозится на грузовиках. «Дорожная сеть означает выход на рынки», - сказала она в интервью LA NACION. Однако это центральное место в экономическом плане не соответствует состоянию основных коридоров, по которым движется продукция. 132 километра составляет отрезок, который я проехал по национальному маршруту N°151, который проходит от 25 де Майо до Чиполлетти. Из этих 132 километров даже 25 не пригодны для проезда«, - рассказал LA NACION Давид, водитель грузовика из Рафаэлы (Санта-Фе): »Остальные сто с небольшим километров я проезжаю в мужском темпе, и на обочине здоровее, чем на асфальте«. »Дорога, которую описывает Давид, является неотъемлемой частью нефтяной трассы Баия-Бланка-Неукен. Через него проходит добыча углеводородов Вака Муэрта, с помощью которой администрация Хавьера Милея делает ставку на рост экспорта, и поступают необходимые материалы для его эксплуатации. "Несмотря на его важность, согласно исследованию Аргентинской федерации предприятий автотранспорта и грузоперевозок (Fadeeac), в мае 2024 года 70 % дорог, составляющих трассу, находились в плохом состоянии: на большей части маршрута отсутствовали указатели и дорожная разметка, а не менее 40 % дорог были покрыты выбоинами. Более того, по словам техников, отвечавших за исследование, национальная трасса N°151 на тот момент была «самой плохой в стране». Это не исключительный случай, а симптом диагноза, в котором согласны и транспортная организация, и Vialidad Nacional (чья оценка национальной дорожной сети на 2023-2024 годы показала, что каждый второй километр находится в плохом состоянии): по всей стране дорожная сеть испытывает серьезные недостатки. "Хотя они признают, что это давняя проблема, деловые палаты и губернаторы заявляют, что ситуация ухудшилась после прихода к власти Хавьера Милея. Согласно отчету Национальной федерации дорожного движения (Fepevina), полученному LA NACION, бюджет 2024 года на работы по обеспечению безопасности на национальных дорогах и асфальтирование был недовыполнен на 65%«. »Национальные дороги в нашей провинции почти не ремонтируются уже более двух с половиной лет, - заявил губернатор Санта-Крус Клаудио Видаль, - Через его провинцию проходит, в частности, национальный маршрут № 3, который соединяет Буэнос-Айрес с Патагонией и позволяет перевозить товары в порт Баия-Бланка. Уже в 2023 году газета Vialidad Nacional сообщала, что дорога в районе этого морского курорта находится в плохом состоянии. "Теперь правительство включило наиболее изношенный участок во второй этап Федеральной концессионной сети, с помощью которой оно планирует выставить на тендер обслуживание около 10 000 километров дорог в разных частях страны. Главная проблема заключается в том, что, согласно официальному графику, компании, выигравшие второй этап, приступят к управлению коридорами только в ноябре. Нечто подобное происходит с национальными трассами N°11 и N°34. Обе дороги соединяют север Аргентины с провинцией Санта-Фе: первая проходит через Формосу и Чако, а вторая позволяет перевозить продукцию из Жужуя, Сальты, Тукумана и Сантьяго-дель-Эстеро. "Согласно картам, составленным Фадеаком, между городами Позо-Хондо и Колония-Дора в последней провинции трасса имеет значительные неровности (выбоины и выступающие участки) и плохое горизонтальное разграничение. В Санта-Фе участок национальной трассы 11, протянувшийся с севера до города Паласиос, находился в таком же состоянии, несмотря на большое количество грузовых автомобилей, проезжающих через провинцию. Санта-Фе - одна из самых важных провинций, производящих зерно, но мы также получаем то, что получаем из других провинций. Во время так называемого «тяжелого урожая» сюда въезжает около двух с половиной миллионов грузовиков, в дополнение к обычному потоку автомобилей, который наблюдается в провинции, - сказал Бенджамин Джанетти, представитель дорожной службы провинции Санта-Фе, - Хотя повреждение дороги может привести к задержкам в перевозке грузов и дорожным инцидентам, возможно, что соответствующие работы будут приостановлены до декабря, когда ожидается завершение третьего этапа Федеральной концессионной сети. «Такая задержка работ приводит, в долгосрочной перспективе, к увеличению расходов». "Когда на дороге появляется небольшая трещина, ее заделывают, то есть берут шов и гидроизолируют его. Если этого не сделать, трещина увеличивается, вода начинает проникать внутрь, основание разрыхляется, и образуется выбоина. Когда вам приходится ее заделывать, вы тратите в три раза больше«. »В этом же ключе Национальная федерация дорожного персонала (Fepevina) в своем отчете, к которому LA NACION имеет доступ, отмечает: «На каждый песо, не вложенный в своевременное обслуживание и сохранение дорог, приходится в три-пять раз больше затрат на восстановительные работы». "Как и Санта-Фе, другие провинции Литорали также ежедневно принимают важный поток грузовиков, в данном случае через национальный маршрут N°14. Это стратегический маршрут для региональной интеграции и внешней торговли с Бразилией, Парагваем и Уругваем. Именно из-за его роли в сделках МЕРКОСУР правительство отдало ему приоритет и включило его в первый этап плана приватизации. Однако в этот вторник Секретариат транспорта продлил срок подачи заявок на управление маршрутом: закрытие, которое было запланировано на 5 августа, теперь отложено до 8 сентября. Это расширение дало новый импульс требованиям отремонтировать дорогу, которая и так уже серьезно изношена. Дорога разваливается на части", - резюмировал Давид. Исследование Fadeeac показало, что к середине 2023 года на 686 километрах дороги, соединяющей город Сейбас (Энтре-Риос) и Пасо-де-лос-Либрес (Корриентес), будут глубокие колеи, выбоины, плохо выполненный ремонт и плохие обочины. Повреждения также распространяются на национальную трассу N°117, которая соединяет упомянутую дорогу с международным пограничным мостом Агустин П. Хусто - Гетулио Варгас. В беседе с LA NACION Флорес объяснил, что неровности дорожного полотна «заставляют двигаться по неправильной стороне дороги и по обочине», что повышает риск аварий. "Помимо увеличения аварийности на дорогах и увеличения расходов на обслуживание, задержка работ приводит к новым логистическим затратам, которые влияют на производственную сеть. Неровности на этом и других маршрутах приводят, как отметил Флорес в интервью LA NACION, к «огромному износу шин», что значительно повышает стоимость перевозок, особенно в случае девятиосных двухосных грузовиков. По его словам, эти трудности «ставят под угрозу инвестиции». «Кто будет вкладывать деньги в промышленный пакет за счет разбитых шин?» - размышляет президент Calibre. По словам Фадиака, разбитые дороги также ускоряют износ ходовой части, колес и тормозной системы автомобиля. Чтобы предотвратить такой износ, в некоторых случаях водители вынуждены продлевать путь, расходовать больше топлива и ехать по альтернативным маршрутам, проходящим через более негостеприимные районы. Это, а также отсутствие освещения и необходимость снижать скорость до минимума на некоторых участках, способствует угону транспортных средств и потере грузов, что также ведет к росту затрат и препятствует инвестициям. Таким образом, в результате задержек, угона, износа транспортных средств и аварий ухудшение состояния дорожной сети начинает оказывать давление на производственную ткань страны.