Перекресток Aerolineas: куда полетит компания в мире открытого неба, предложенном Милей

Действие происходит в Aeroparque, в роскошном здании, которое изначально должно было стать штаб-квартирой Aeropuertos Argentina 2000, но в итоге досталось La Cámpora, когда она управляла Aerolíneas Argentinas. Там они занимаются математикой, вычисляют проценты, перебирают цифры и записывают возможные сценарии. Они пытаются найти формулу, чтобы государственная авиакомпания, игрушка миллионеров, с которой группа бывших кирхнеристов делала свои первые шаги в политике, могла чувствовать себя комфортно в мире открытого неба. Пока, возможно, из-за этой конструкции, они не нашли идеального рецепта: "Никто точно не знает, как компания продолжит свой полет, которая уже зафиксировала 8,5 миллиарда долларов убытков, компенсированных субсидиями, с 2008 года, когда она была национализирована. Цифры говорят сами за себя. Балансовый отчет показывает отрицательную чистую стоимость в размере 170 142 миллионов песо по состоянию на 31 декабря прошлого года, а показатели расходов, влияния фонда заработной платы и численности персонала превышают средние по региону. Правда, у любого решения есть предел, которым является приватизация из-за препятствий, установленных Ley Bases. Но, как признал глава кабинета министров Гильермо Франкос, ничто не мешает внести новый законопроект о приватизации авиакомпании, если найдутся заинтересованные стороны. Кстати, есть ли желающие? "В мире инвесторов есть цифры, к которым относятся очень серьезно. Одна из них - EBIT, аббревиатура, расшифровывающаяся как "прибыль до уплаты процентов и налогов", что на испанский язык можно перевести как доход до вычета процентов и налогов. LA NACION получил доступ к этим цифрам, из которых следует, что с 2008 года этот показатель непрерывно остается отрицательным. Например, в 2008 году EBIT был отрицательным и составлял 398 миллионов долларов США; 8550 миллионов долларов США спустя 15 лет государственного управления этот показатель составляет 391 миллион долларов США, также отрицательный. Лучшие годы, 2016 и 2017, с показателями 145 и 161 миллион соответственно, всегда находятся за чертой. Что это значит? Это значит, что компания теряет деньги на операционном уровне, то есть ее выручки недостаточно для покрытия расходов. Это явный симптом того, что либо продажи падают, либо, в вашем случае, расходы чрезмерны. Вот тут-то и начинают играть сравнительные цифры, как бы позволяющие понять, что происходит внутри этого роскошного здания с видом на Рио-де-ла-Плата и взлетно-посадочную полосу Аэропарка. Сначала пояснение: компания всегда использовала не только субсидии, но и регулирование, давление на других участников, пространства и налоговые льготы. Один из примеров. В прошлом году компания пользовалась привилегией, с помощью которой скрывала свои убытки: по решению Центрального банка Aerolíneas Argentinas могла ликвидировать свои доллары, полученные от продаж за рубежом, по курсу доллара. С Авенида Костанера можно было услышать смех руководителей, которые получали разницу до 200 %, в то время как сельская местность, например, получала официальную стоимость за вычетом удержаний. Приведем некоторые цифры: в октябре прошлого года Aerolíneas получала 1100 песо на каждый доллар; те, кто производил и продавал соевые бобы, получали 255 песо за вычетом экспортных пошлин. В настоящее время, при существующем разрыве, Aerolíneas имеет преимущество при расчетах на рынке обмена долларов. Кроме того, в настоящее время компания выпускает билеты в Уругвае, а продает их в Аргентине. Расчеты в долларах осуществляются по цене 1500 песо. "Этот мир грез закончился. У регулятора теперь есть свои имена: Эрнан Гомес, секретарь по аэрокоммерческой политике, и, кроме того, Федерико Штурценеггер, министр по дерегулированию и преобразованию государства, больше не жалеют компанию. По крайней мере, пока. Они смотрят на рынок, и руководству компании предстоит найти место для переезда. Это территория Фабиана Ломбардо, президента авиакомпании: управлять государственной компанией без прежних рычагов регулирования. Пока, однако, у нее есть официальный кошелек, который, согласно официальным данным Министерства экономики, дал ей 178 миллионов долларов США за первые три месяца года. "Возвращаясь к проблеме доходов и расходов, стоит взглянуть на рентгенограмму компании, которую предоставил LA NACION. В компании работает 11 497 сотрудников, после ухода 427; она перевозит 40 000 пассажиров в день; она соединяет 31 внутреннее и 21 международное направление и имеет 84 самолета (46 Boeing, 26 Embraer, 10 Airbus и 2 грузовых). В 2024 году 96% выручки будет приходиться на продажу билетов; только 4% - на грузовые перевозки. "Теперь, когда вы смотрите на доходы от пассажирских перевозок, начинаются вопросы. В мире авиаперевозок есть несколько ключевых показателей, один из них называется "километры кресел". Так вот, чтобы сравнить компании, рассчитывается, сколько долларов собирается за каждое "кресло" и сколько стоит его продажа. "Доходы Aerolíneas в расчете на одно кресло очень похожи на доходы компаний в регионе. Например, по данным компании, она получает 7,19 цента с доллара, в то время как Latam - 7,44, Gol - 7,91, Azul - 7,79, Copa - 7,45 и Avianca - 7,33. Проблема заключается в стоимости их предоставления. Aerolíneas требует 9,34 цента за доллар; Latam - 7,74; Gol и Azul - 7,08; Copa (самая эффективная) - 5,94 и, наконец, Avianca - 7,59. Короче говоря, за каждое предложенное место компания платит 9,34 цента и собирает 7,17 цента. Разница, очевидно, заключается в потерях, которые компенсируются субсидиями. "Большая часть этого превышения расходов - это избыток сотрудников. Здесь следует отметить следующее. В Aerolineas на один самолет приходится 142 сотрудника (119, если отбросить тех, кто обслуживает трап на земле), в то время как в Latam - 114, Gol - 102, Azul - 83 и Copa - 69. И здесь мы видим профсоюзы и последствия многолетних уступок. У Aerolíneas зарплата составляет 32,7% по отношению к доходу, в то время как у Latam - 13,7%, Gol - 13,4%, Azul - 12,8% и Copa - 12,6%. "Компания может сказать, что у авиакомпании есть вес перронных услуг, которые у других региональных коллег переданы на аутсорсинг. Но даже в этом случае, если вычесть тех сотрудников, которые занимаются этим, то вес зарплат в выручке составит 30%, то есть на 231% больше, чем у Latam". "Конечно, за это время бензопилы было предпринято несколько действий для сокращения расходов. Маршруты, которые все еще были убыточными (Гавана и Нью-Йорк), были отменены, другие маршруты с низкой рентабельностью были сокращены, была достигнута экономия на некоторых продуктах питания, как для экипажа, так и для пассажиров, был изменен отель для экипажей в Майами, и была отменена программа миль Aerolíneas Plus для государственных служащих. Для повышения доходов Aerolíneas предлагает взимать плату за провоз багажа и ручной клади, установить плату за выбор места, поддерживать чартерный бизнес и подать заявку на использование грузового бизнеса и предложение услуги "от двери до двери". Что касается сотрудников, то магическое число, которого они хотят достичь, составляет 10 984 человека, что подразумевает сокращение 940 должностей, т. е. речь идет о том, чтобы привести в соответствие количество сотрудников на один самолет Latam. Но, как уже говорилось вначале, хотя у компании 84 самолета, она летает на 70, то есть, если рассчитывать количество сотрудников на один самолет при таком парке, сокращение должно быть гораздо большим. Одно из важных решений, которое предстоит принять, - что делать с Aerohandling, компанией по обслуживанию трапа и наземных служб, которая принадлежит самой Aerolíneas. Строго говоря, сотрудники принадлежат авиакомпании. Нынешнему руководству предстоит решить, стоит ли разделить компанию вместе с ее сотрудниками и предложить работу другим компаниям, или же напрямую отказаться от услуг и заключить контракт. В первом случае государство получит две компании, конкурирующие на одном рынке: Aerohandling и Intercargo. Во втором случае на выплату компенсаций потребуется 38 миллионов долларов. Компания переживает не лучшие времена. Показатели не настолько привлекательны, чтобы выставлять ее на продажу, а чтобы привести ее в порядок, ей придется пройти через длительный период конфликтов. У Милея всегда была возможность передать ее в руки работников - эксперимент, не имеющий прецедента в мире и даже не получивший одобрения работников, которые прекрасно знают, чем чревата такая инициатива".