Заброшенный проект: правительство прекратило финансирование строительных работ на трассе № 5, подряд на которые был заключен с Кристобалем Лопесом, и компания уволила сотрудников

Строительство двухполосной трассы на национальной дороге № 5 на участке протяженностью 30 км, соединяющем города Мерседес и Суипача, вновь приостановилось, хотя и без этого значительного прогресса не наблюдалось. Строительство, которое пережило первоначальные сокращения инфраструктурных расходов после включения в «Закон о основах», сегодня приостановлено из-за невыплаты средств со стороны национального правительства, что привело к увольнению большей части персонала со стороны объединения CPC SA и Vial Agro SA. Трасса № 5 является ключевой для сельского хозяйства и даже для грузовиков, доставляющих песок для гидроразрыва пласта в Вака-Муэрта. «После второго тендера при администрации Альберто Фернандеса строительство было остановлено сразу после вступления в должность Хавьера Милей. Изначально остановка работ была связана с решением правительства на национальном уровне не продвигаться в определенных вопросах инфраструктуры. Однако официальные источники подтвердили LA NACION, что было решено возобновить строительство этого участка в середине 2024 года ввиду степени его готовности и стратегической приоритетности. «Были пересмотрены все документы, и было решено продолжить, несмотря на то, что CPC принадлежит Кристобалю Лопесу», — пояснили в национальном правительстве, где уточнили, что контракт уже был заключен. «Некоторые строительные работы возобновились, поскольку по разным причинам они подпадали под действие Закона о базовых принципах. По уровню выполнения были работы, которые были выполнены на 90 %, поэтому было решено продолжить, как они отметили. Это был один из таких случаев. «Однако возобновление работ продлилось недолго, и их не удалось завершить из-за невыплаты государством средств концессионеру. Тот же источник пояснил, что «замедление темпов строительства» произошло «несколько дней назад» из-за «проблем с оплатой». Как они отметили, финансовые подразделения, ответственные за осуществление платежей, интенсивно работают над устранением задержки: «Они работают на полную мощность, чтобы решить эту проблему». Кроме того, они подчеркнули, что этот объект не имеет отношения к тендеру на эксплуатацию и техническое обслуживание «Участка Пампа» (трасса 5). «Это другое дело, это касается существующей трассы. Этот объект представляет собой новую двухполосную трассу», — пояснили они. «История этих 30 километров трассы № 5 — это настоящий учебник халатности и бездеятельности. В январе 2022 года CPC Construcciones, строительная компания из Патагонии, во второй раз выиграла тендер на участок, который сегодня является предметом споров, на одном из ключевых транспортных коридоров для добычи и для Вака-Муэрта, поскольку по нему ежедневно проезжает не менее 200 грузовиков с песком, необходимым для гидроразрыва пласта». Тем летом 2022 года строительная компания выиграла тендер на сумму 4,323 миллиарда песо, или, что то же самое, 39 миллионов долларов США по курсу того времени, на строительство 30 километров автомагистрали на трассе № 5 между Мерседесом и Суипачей в провинции Буэнос-Айрес. «Это был еще один эпизод невероятной истории, стоящей за этим коротким участком асфальта. Эти 30 километров уже были переданы строительной компании Кристобаля Лопеса несколькими годами ранее, в разгар правления партии «Камбиемос». «Как могло случиться, что один и тот же объект был передан дважды? По одной простой причине: когда-то, в связи с несколькими подтвержденными нарушениями и заброшенностью объекта, само Управление дорог, которое в 2022 году заключило с ним контракт, расторгло договор на этот же объект в 2018 году. Через несколько лет, в 2022 году, администрация Альберто Фернандеса и его министра общественных работ Габриэля Катоподиса зачеркнула эти предыдущие события и написала новую главу. То, что было черным, стало белоснежным, и таким образом, не обращая внимания на предыдущие события, как будто речь шла о другой стране, Национальное дорожное управление вновь присвоило контракт тому, кого ранее заклеймило как недобросовестного подрядчика. «Прошли годы, а строительство продвигалось с муравьиной скоростью. Не завершен ни один километр, ни один участок, ни один мост, ни одна развязка. Работы даже не приблизились к Суипаче или Мерседесу, а продвинулись лишь до земляных работ и прокладки канализации в середине маршрута. То есть в самой сложной зоне строительства нет никаких новостей о работах. В последние дни все превратилось в пустыню. Дорожная техника и грузовики, которые давали небольшой намек на общественные работы, исчезли. «Понятно, что содержание дороги необходимо, но это ни в коем случае не заменяет необходимых строительных работ», — отметил он. Кроме того, он заметил, что, хотя это решение было вполне ожидаемым, учитывая то, как действует правительство, он все же надеялся, что этот столь важный проект не будет окончательно заброшен. «Трасса № 5 является стратегической магистралью для производства, транспорта, развития и транспортного сообщения с внутренними районами», — сказал он. «Как уже упоминалось, строительство ведет временный консорциум (UTE), в состав которого входят компании CPC SA и Vial Agro SA. Стоит подчеркнуть, что CPC SA принадлежит предпринимателю Кристобалю Лопесу, хотя представители правящей партии сгладили этот момент и пояснили, что данный тендер был проведен при предыдущем правительстве: «Помимо этого проекта, у компании есть автомагистраль Presidente Perón и ряд других объектов по всей Аргентине», — указали они. В этом ключе депутат из Буэнос-Айреса расширила критику на другие ключевые транспортные коридоры: «То же самое происходит с трассой № 7. Это транспортные коридоры, которые не могут больше ждать, пока накапливаются аварии и жалобы. В этих решениях прослеживается очень централистский подход. Сокращаются ключевые проекты в глубинке, как будто они второстепенны, тогда как на самом деле они имеют основополагающее значение для производства, логистики и безопасности дорожного движения. Отказ от этих проектов — это способ повернуться спиной к глубинке провинции Буэнос-Айрес, которая производит, работает и нуждается в инфраструктуре для роста». «Наше издание попыталось узнать мнение людей, близких к компании Лопеса, но пока не получило никаких ответов».