Плата ниже, чем за однокомнатную квартиру, темная паутина магазинов на платформе

Было бы логично, если бы любой человек, заинтересованный в аренде помещений на платформе - привлекательном бизнесе, учитывая количество пассажиров, проходящих через нее каждый день, - узнал на сайте Trenes Argentinos, что в первых числах следующего месяца будет объявлен тендер на 68 магазинов на станциях на ветках Mitre, Roca, San Martín и Sarmiento. Но нет: эти тендеры иногда проводятся под прикрытием, с несколькими звонками от директоров компании или людей, связанных с бизнесменами, уже зарекомендовавшими себя в этом секторе, что и произошло на этот раз. Прозрачность - все еще дефицитный товар в мире железных дорог, так что это будет соревнование между немногими. После столкновения, произошедшего месяц назад на путях в Палермо, правительство, по крайней мере, пытается обратить вспять ухудшение качества обслуживания. На прошлой неделе оно объявило чрезвычайное положение до конца года, в рамках которого на инвестиции было выделено 1,3 миллиарда песо, а недавно попыталось урегулировать те контракты, которые на жаргоне называются "разрешениями на нестабильное использование" и которые под орбитой Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse) были заморожены, а срок их действия истек. Но что-то не работает, и старые поезда по-прежнему остаются империей неформалов - недостаток, на который, несомненно, влияют как метод отбора, так и те, кто его осуществляет по обе стороны прилавка: государственные служащие и бизнесмены, давно знающие друг друга и похожие на стабильный состав. "В этой истории есть два решающих персонажа. Один из них - Луис Адриан Луке, президент Sofse с февраля, руководитель, работающий в компании со времен Альберто Фернандеса. Серхио Масса, строго говоря, потому что он долгое время был боевиком в рядах Фронта обновления, благодаря которому он стал депутатом совета Сан-Мигеля в период с 2017 по 2020 год, после чего перешел в Sofse на должность менеджера по юридическим вопросам. Луке - адвокат и друг детства Фабиана Карбальо, другого главного героя сюжета. Бизнесмен, владелец разрешений на проезд на таких станциях, как Delta (Tren de la Costa) или Martínez (линия Mitre) через фирму Flor-Fajul SA, владелец неформальных ярмарок в пригороде и даже концессионер рынка Концентратор Хосе К. Пас, Карбальо был кандидатом в мэры этого района от Фронта обновлений в 2015 году и несколько раз поддерживал кампании Массы. Именно он, например, одолжил вертолет тогдашнему кандидату. Близость Карбальо к Софсе известна. В этом секторе ему приписывают связь не только с Луке, но и с Диего Рымаром, директором и очень влиятельным человеком в администрации компании. А также с Лусией Абади, менеджером по проектам и коммерческому развитию, от которой он недавно отдалился после ссоры. "Карбальо не является государственным служащим, но он участвует в решающих совещаниях, где отдает приказы. Эта странная роль даже породила легенду, не подтвержденную этой газетой: некоторые люди фантазируют, что у него есть офис на 4-м этаже компании, расположенной на углу улиц Либертадор и Рамос Мехия. Бизнесмен все отрицает. "У меня нет офиса в Тренесе. Я не являюсь официальным лицом в Тренесе", - такое сообщение он направил на этой неделе в LA NACION. В его окружении, однако, признают, что он "часто бывает" в этом здании. "Это приходит сверху", - говорят они, предупреждая, что он участвует во встречах, и ссылаясь на хорошие отношения, которые ему удалось наладить с чиновниками, близкими к Сантьяго Капуто. "В частности, с Агустином Ромо, депутатом от правящей партии в Буэнос-Айресе, или с Карлосом, отцом Агустина и советником Сан-Мигеля от той же партии. Именно они приблизили его к Libertad Avanza во время предвыборной кампании". Луке также отрицает, что у Карбальо есть офис, хотя и признает, что часто с ним встречается. Он добавляет, что новые тендеры на коммерческие помещения на станциях призваны придать системе более институциональный характер и повысить плату за проезд, которая после пандемии сильно отставала. "Через третью сторону Карбальо прислал в LA NACION аналогичное описание: "Новые сборы позволят Trenes Argentinos зарабатывать в десять раз больше", - говорит он. Любопытно: простой подрядчик отвечает, зная общие цифры компании, почти как государственный служащий. Помимо притязаний правительства, изучение списка помещений и общих условий тендера позволяет сделать вывод, что многое еще предстоит прояснить. Например, публикация предложения, которая в некоторых случаях длится всего несколько часов, далека от того, что предполагает Агентство по управлению государственными активами (AABE): оно должно быть размещено в течение десяти рабочих дней на сайте компании и в сетях. Что касается платы, то, по словам опрошенных предпринимателей, она в десять раз ниже рыночных цен на аренду коммерческого использования вне платформы: "Например, за помещение площадью 14,15 кв. м на станции Belgrano C на линии Mitre необходимо платить 120 000 песо в месяц - цена, не имеющая ничего общего с арендной платой в федеральной столице. И это не только с учетом коммерческого использования, которое стоит дороже, но и частного использования, где, как предполагается, плата должна быть гораздо меньше". По данным сайта Zonaprop, самые дешевые однокомнатные квартиры в Буэнос-Айресе стоят 200 000 песо: есть одна в Juan B. Justo 7100, Floresta, площадью 28 м2, к которой нужно добавить 30 000 песо расходов, и другая в Callao и Corrientes, Congreso, площадью 21 м2 и 60 000 песо расходов. Например, в Mataderos нет однокомнатной квартиры меньше чем за 300 000 песо. И все же за скромную сумму в 368 400 песо вы можете претендовать на помещение площадью 50,49 м2 на станции Constitución, не меньше, где ежедневный пассажиропоток может сделать инвестиции выгодными. Самое дорогое из 68 разрешений также находится в этом терминале: 830 000 песо за помещение площадью 215,58 м2. Будет ли кто-то взимать плату вне тендера? В секторе это не только не отрицают, но иногда определяют как настоящее сердце нелегального бизнеса: торговец в этом случае платит гораздо больше, чем прейскурантная цена, разница делится между живыми, а в проигрыше, как всегда, оказывается государство. Налогоплательщик. Пассажир. "Это прямые операции? Есть ли посредники, которые в свою очередь сдают недвижимость в субаренду? Сколько нужно проверять. На всякий случай на сайте Trenes Argentinos есть окошко с предупреждением: "Важно: Sofse сообщает, что у нее есть менеджеры, которые не являются коллекторами". На всякий случай, если кому-то это покажется неправильным".