Почему бизнес мобильных домов не развивается в Аргентине

За один уик-энд можно проехать несколько тысяч километров с семьей и друзьями, не платя за гостиницу. Однако в Аргентине аренда автодома все еще не так распространена, как в других странах» »Аренда автодома на 4 или 6 человек не опускается ниже 260 000 песо в сутки. За эти деньги можно забронировать отель где угодно. Это должно быть более доступно, честно говоря». Это мнение аргентинца, который «вечно» путешествует по аргентинским дорогам с домом на спине. «Аргентина - восьмая по площади страна в мире. В отличие от многих стран, таких как США, Новая Зеландия, Австралия или Европа в целом, где этот рынок является бизнесом и создает рабочие места, здесь есть все, что нужно, особенно в сфере услуг. По данным Forbes, в Испании есть 950 зон обслуживания и стоянок для автодомов и 160 кемпингов со специальными удобствами для них. Франция располагает 7470 местами, Германия - 5690, а Италия - 4740. Кроме того, популяризация мифических маршрутов, таких как Route 66 (США) и многих других, также способствует развитию бизнеса, который неуклонно растет. В Аргентине официальные данные отсутствуют: «Опыт аргентинского бизнесмена, проживающего в Испании, Фернандо Маффи, директора компании Amafi Caravaning, говорит сам за себя. С 2013 года у него есть компания по аренде караванов в Барселоне, а также филиал в Аликанте. «Мои родители жили в Испании 40 лет, и мы с Евгенией, моей женой, и двумя маленькими дочерьми решили приехать. Я инженер и работал в очень важной рекламной компании», - рассказывает он. «В первые каникулы мы арендовали дом на колесах, чтобы путешествовать по Европе, но его было трудно купить. Спрос был больше, чем предложение. Мы проехали 6000 километров и убедились, что Европа очень хорошо подготовлена к такому виду туризма», - говорит он. »То, что мы могли путешествовать с семьей по той же цене, что и одноместный номер в отеле, было заманчиво для пары. Но также их привлекали и другие удобства, такие как отсутствие необходимости собирать и распаковывать вещи, отсутствие привязки к бронированию, экономия на питании, а также качество и количество услуг, предоставляемых путешественникам». Они купили квартиру и вскоре не смогли оплачивать аренду. Тогда они сделали следующий шаг, воспользовавшись помощью государства. Здесь действует программа «Барселона-актива», которая помогает предпринимателям развивать бизнес. Они анализируют их жизнеспособность, помогают составить бизнес-план, консультируют по вопросам налогообложения и после одобрения сертифицируют его. От этого до получения кредита в банке очень мало времени», - подтверждает он. Сегодня в аренду сдается 30 помещений по цене 140 евро в день с разницей в цене. Все включено, даже Wi-Fi и заправленные кровати, в лучшем стиле Airbnb. Зная оба рынка, аргентинский и европейский, он отмечает, что Европа очень восприимчива к этому виду туризма и даже имеет кемпинги от одной до пяти звезд. Кроме того, на старом континенте есть бесчисленные автостоянки, которые предлагают только базовые услуги, такие как погрузка и разгрузка воды, чего пока нет в Аргентине, но может быть реализовано на станциях технического обслуживания. «Наша страна идеально подходит для такого вида туризма, но есть некоторые препятствия, которые необходимо преодолеть, например, быстрый доступ к запасным частям, которые разбросаны по всему миру. Кроме того, необходимо наладить весь остальной сервис и безопасность. И, что невероятно, мы должны бороться с предубеждением некоторых муниципалитетов, что караваны отнимают работу у отелей», - объясняет бизнесмен, который не исключает возможности приземлиться в Аргентине. «Недавнее постановление 53 25 Национального агентства по безопасности дорожного движения попыталось дать толчок развитию сектора, упростив процесс получения разрешения на использование прицепов и автодомов». »В этой теме @matifer некоторое время назад задался вопросом, почему, имея такие хорошие и удаленные туристические направления, в нашей стране мало RV-туризма. Ответ дал наш сайт «Сообщи о бюрократии»: производство прицепов и автодомов исторически развивалось как отрасль мелких производителей. Но все изменилось, когда в дело вступило государство, потребовав их «омологировать», - прокомментировал Федерико Стурценеггер более месяца назад в социальной сети X. Он добавил, что «новый рынок, почти монопольный, оставил за бортом мелких производителей, и семьи быстро столкнулись с ростом цен...» «Из Национального агентства дорожной безопасности (ANSV) объяснили LA NACION, что »раньше нужно было проводить процедуру для каждого автомобиля, чтобы связать его с прицепом. Это повлияет на снижение стоимости«, - прокомментировали они. „Матиас Барнаде, секретарь Палаты аргентинских производителей прицепов, трейлеров и сопутствующих товаров (Fatcra), считает, что существует множество сложных вопросов, с которыми сталкиваются как пользователи, так и производители“. „Резюмируя проблему, он отмечает: “Между тем, говорит представитель Fatcra, на неофициальном рынке есть производители, которые игнорируют эти требования и предлагают единицы техники за полцены». «Рост неофициального рынка серьезно сказывается на мелких и известных производителях, которые отмечают падение продаж и во многих случаях вынуждены сокращать персонал», - добавляет он. Fatcra рекомендует ознакомиться со списком производителей по порядку (на сайте организации) перед покупкой устройства. Для тех, кто арендует караваны, существует другой бизнес, который объясняет Фернандо Маффи: »Это обычная практика - обновлять караван каждые два года. Подержанные продаются и покупаются новые, которые стоят от 70 000 до 120 000 евро». Цена намного ниже, чем на аналогичный продукт, произведенный в Аргентине, что, несомненно, является вызовом, когда речь идет о привлечении инвестиций«.»«»"»