Почему не обсуждается внешний сектор, наиболее важный для роста?

Понятно, что политики-экономисты, экономисты-политики, а также макроэкономисты тратят свое время на лекции о скорости денег, темпах инфляции, денежной массе, фискальном дефиците, эмиссии валюты, уровне резервов БКРА, растущем дефиците госпредприятий, социальных планах и т.д. Важны ли эти вопросы? Скорее всего, так и есть. Однако бросается в глаза отсутствие вопросов, не менее или даже более актуальных, чем упомянутые, и включающих в себя внешний сектор экономики, который как раз и является единственным сектором, способным принести нам радость скорее раньше, чем позже. "Похоже, что никто не старается подробно рассказать о том, какое влияние окажет, например, окончательная ратификация соглашения МЕРКОСУР-ЕС на создание рабочих мест и возможности развития. Также бросается в глаза отсутствие хотя бы поверхностного анализа соглашения МЕРКОСУР-Сингапур, которое могло бы оказать положительное влияние не только на энергетику, где Аргентина имеет сильные стороны как в разведке, так и в эксплуатации, но и на нефтехимию, логистику, технологии, образование - и это лишь некоторые отрасли. Конечно, не говоря уже о том, что Сингапур является воротами Меркосур в Азиатско-Тихоокеанский блок, известный как Региональное всеобъемлющее экономическое партнерство (РВЭП), в который входит Сингапур и на который приходится не менее 1/3 населения планеты, 1/3 мировой торговли и 1/3 мирового ВВП. Соглашение Mercosur-EFTA между Норвегией, Швейцарией, Исландией и Лихтенштейном, похоже, также не представляет интереса. Однако политики и экономисты постоянно называют в качестве целевой страны Норвегию, что звучит примерно так же достижимо, как Марс - красная планета, хотя и звучит красиво. Она недостижима не столько из-за заслуг Норвегии - а они у нее есть, и вполне заслуженные, - сколько из-за того, как далеко упала Аргентина во всем, что касается отраслей, имеющих сильное влияние во внешнем секторе экономики. "Никто не обсуждает инфраструктурные вопросы, связанные с внешним сектором и, следовательно, являющиеся ключевыми для создания производительности, которая может оказать положительное влияние на создание рабочих мест, отраслевое развитие, получение иностранной валюты и, следовательно, позиционирование наших товаров и услуг в мире - единственный путь для продвижения нашей страны вперед. В большинстве своем железнодорожная сеть, внутренние водные пути, сеть автомобильных дорог, морские и речные порты, логистические коридоры и биоокеанические коридоры, воздушный транспорт и судостроительная промышленность - если обобщить по основным видам деятельности - успешно пережили 40-летнее свободное падение по производительности и работоспособности, по крайней мере, на 40 лет. Если к этому добавить мощные призывы многих политиков и экономистов - далеко не всех - о преимуществах "жизни с тем, что нам принадлежит" в защиту "продовольственного суверенитета", "энергетического суверенитета" и труда аргентинцев, то станет ясно, что мы совершили категорически неверный поворот. Если к тому же наш правящий класс - весь правящий класс - рассматривает "Парласур" как агентство по трудоустройству политиков пенсионного возраста, различных артистов и случайных союзников, то становится более чем понятно, насколько важна сегодня связь с миром для многих представителей нашего правящего класса. Аргентина - это торговый центр возможностей, если политика находится на правильном пути и понимает роль внешней торговли и торговых блоков". "Автор является директором магистратуры по цепям поставок в ITBA и специализации по международной торговле в Universidad Austral".