Подземка: сделан первый шаг к строительству новой линии

В конце февраля прошлого года глава правительства Буэнос-Айреса Хорхе Макри объявил о строительстве новой линии метро F, которая станет первым проектом такого рода за последние почти 20 лет. Как он сказал тогда, идея заключается в том, что маршрут свяжет район Барракас с Палермо и, в свою очередь, с другими линиями (A, B, C, D и H), через 11 станций и девять километров пути, а также с железной дорогой Рока. Акцент на объявлении реформ городского транспорта был ключевым моментом правительства Буэнос-Айреса, как с момента его прихода к власти, так и с момента установления разделения выборов в законодательные органы. В этом контексте кандидат от оппозиции Орасио Родригес Ларрета вернулся к вопросу о метро еще до того, как сам Макри обнародовал этот проект. Бывший глава правительства заявил в своих социальных сетях, что с новой макроэкономической стабильностью они смогут «немедленно возобновить расширение метро». «Новость сразу же вызвала столкновение между энтузиастами, которые приветствовали ее, и более критичными, которые увидели в ней лишь очередное объявление в преддверии избирательной кампании. Эмодзи с аплодисментами, сердечками и комментариями - например, «Я живу в Барракасе уже 20 лет и всегда надеялся, что метро доберется и сюда» - смешивались с критикой: «Дешевая пропаганда для дешевого правительства», «Слишком много рекламы пока...», среди прочих. «Улицы также были заполнены плакатами, и некоторые начали говорить о правительстве «рендеров». Сам Вальдо Вольф, бывший министр безопасности города, упомянул об этом противостоянии в интервью Futurock в начале этого месяца, заявив: «Мы объявили об этом и собираемся делать это так, как делали всегда. Его не существует, но мы должны объявить о нем, потому что это шоу... гораздо более крупный спектакль». «Именно в этом сценарии и незадолго до прошлого воскресенья, когда состоялись выборы в законодательные органы, Министерство инфраструктуры Буэнос-Айреса сделало шаг к тому, чтобы воплотить это объявление в жизнь, открыв прием национальных и международных заявок на участие в строительстве, проектировании или финансировании. «Этот шаг является ключевым для того, чтобы все заинтересованные компании могли предложить свои идеи в качестве предварительного тендера. Таким образом, различные технологии будут оцениваться в соответствии с этими предложениями, чтобы достичь наилучшего проекта перед определением тендера», - сообщили LA NACIÓN источники из Министерства инфраструктуры Буэнос-Айреса. В то же время они пояснили: «Этот начальный этап позволит нам узнать реальный интерес к проекту на рынке и позволит компаниям узнать географический охват реализации, что откроет возможность получать информацию о проекте и делать предложения по нему. Это первый шаг в проекте, за которым, как ожидается, последует реальное объявление тендера». Согласно тем же источникам, некоторые исследования уже проведены, а другие «находятся в процессе выполнения, чтобы дополнить проект торгов», хотя они не уточнили, сколько и какие именно: предстоит провести несколько исследований, таких как геотехнический и топографический анализы, среди прочего. В официальном заявлении, сделанном в феврале, администрация утверждала, что исследование воздействия на окружающую среду - обязательная предварительная технико-административная процедура - будет завершено не раньше сентября, так что, возможно, это одна из тех работ, которые еще не завершены. «Правда в том, что о возможном строительстве этого маршрута говорят уже более 20 лет, особенно когда под руководством Анибала Ибарры в 2001 году был принят закон 670 о создании новых линий, включая F. Однако последней была построена H, которая соединяет Парк Патрисиос с юридическим факультетом Университета Буэнос-Айреса (UBA) и была открыта в 2007 году. «Более того, то же правительство Родригеса Ларреты пошло на то, чтобы провести инженерные изыскания для этой линии уже в 2022 году. Хотя в то время администрация Буэнос-Айреса сочла необходимым «разработать инженерную часть проекта собственными силами из-за бюджетных проблем», новый конкурс направлен на привлечение компаний со всего мира: «Эти компании работают по всему миру, учитывая уровень их специализации, и они склонны сотрудничать с местными компаниями для выполнения задач», - заявили в Министерстве инфраструктуры. «Они также подчеркнули необходимость привлечения «передовых технологий», но на вопрос этой газеты о том, где они получат финансирование для работ и какой тип подряда рассматривается, министерство ответило лишь, что «правительство изучает различные альтернативы». «Известно, что работы будут проводиться в два этапа, как было объявлено ранее в этом году, и что первый, который будет сосредоточен на участке из шести станций из 11, потребует инвестиций в размере 1050 миллионов долларов США, что означает, что большая часть общей суммы, прогнозируемой в размере 1850 миллионов долларов США, будет направлена на этот участок. «Хотя LA NACION специально попросила предоставить примерную хронограмму различных тендеров, которые еще предстоит провести, ответа на этот вопрос она не получила. Если вернуться к февральскому заявлению, и тогдашние сроки будут соответствовать действительности, то линия F начнет строиться только в 2026 году, хотя месяц также не был указан. Она будет введена в эксплуатацию только в 2031 году. «Еще в 2017 году уже велись разговоры об этой линии, когда было объявлено о техническом и финансовом обосновании, а также о начале работ в 2020 году. Тогда предполагаемые инвестиции были такими же, как и для первого участка, анонсированного в этом году, то есть 1050 миллионов долларов США. Еще до этого, в 2014 году, Маурисио Макри, занимавший в то время пост главы правительства, заключил контракт с группой, управляющей парижским метро, на проведение комплексной диагностики работы подземной сети Буэнос-Айреса. Предполагалось, опять же, разработать спецификации и объявить тендер. А чуть раньше, в 2007 году, он подчеркнул намерение строить по 10 километров метро в год. Маршрут линии F составит 9 километров от Barracas до Plaza Italia. «»