Пока будущее находится в стадии определения, Ла Кампора продолжает управлять компанией Aerolíneas.

Государственные компании - одна из тех областей, на которые президент Хавьер Милей положил глаз еще во время предвыборной кампании, пытаясь сократить расходы, - все еще находятся в состоянии неопределенности. И в этом многообразном мире есть три области, в которых в ближайшее время появятся новости: Aerolíneas Argentinas, Aguas y Saneamiento (AySA) и железнодорожный сектор, где сосуществуют несколько государственных компаний. "На данный момент все эти уголки государственного управления находятся в руках предыдущей администрации. Случай с флагманской авиакомпанией является парадигматическим. В воскресенье, когда президент покидал отель, ставший в последние месяцы его бункером, офисом и домом, в Аэропарке, у Ла Кампоры были другие приоритеты, а не наблюдение за передачей дел: "В 10 часов в роскошных офисах Aerolíneas Argentinas, расположенных на авиавокзале, началось очередное и внеочередное общее собрание акционеров государственной компании. На случай, если владельцы не прибудут вовремя, в 11 часов был дан второй звонок. Акционеры - государство (99,99998578% акций) и рабочие, владеющие 0,00001422% акций, - должны были прибыть вовремя. Повестка дня началась с назначения двух акционеров, затем было рассмотрено заявление директоров об отставке. И наконец, рассмотрение управленческих отчетов и документации, представленной советом директоров. Затем последовали вопросы по форме. Ассамблея начала работу, но ушла на перерыв. До каких пор? Формальности в этой компании, как и в AySA, - вопрос немаловажный, поскольку это открытые акционерные общества, и хотя их партнером является государство, они руководствуются частным правом. С этим четвертым антрактом управление находится в руках La Cámpora, по крайней мере, до четверга. На самом деле президент компании Луис Сериани еще не подписал соглашение с компанией: "С другой стороны компании, то есть с другой стороны партнерства, то есть со стороны партнеров-мандатариев, все еще существует несколько определений. Помимо того, что в указе было определено, что мир аэрокоммерции входит в функции и обязанности нового Министерства инфраструктуры, которым управляет Гильермо Ферраро, неясно, что произойдет конкретно с Aerolíneas Argentinas. Дело в том, что та же норма устанавливает, что все прерогативы в отношении государственных компаний сосредоточены у главы кабинета министров, который находится в подчинении Николаса Поссе. "Согласно учредительной норме правительства Милея, которой была изменена структура кабинета министров, глава министров должен "вмешиваться в планы действий и бюджеты государственных компаний, автаркических образований, децентрализованных или деконцентрированных органов и специальных счетов и фондов, независимо от их наименования или юридической природы в их области; а также в их вмешательство, ликвидацию, закрытие, приватизацию, слияние, роспуск или централизацию", - говорится в декрете. "Вчера еще не были известны шаги и названия этих трех структур - авиакомпании, железных дорог и AySA. За это время было изучено несколько вариантов, но окончательное решение о том, какой путь будет выбран, остается в секрете. "В случае с Aerolíneas, помимо замены нынешних руководителей, были также проанализированы некоторые альтернативы. Одна из бизнес-групп представила ему проект управления с определенными целями до тех пор, пока не наступит время, которое может составлять два года, когда компания будет в хорошей форме. В этот день решение о будущем компании будет принимать правительство Милея. Этот тип решения устанавливает дополнительную оговорку. Как правило, они отдают определенный приоритет, например, лучшее предложение, тем, кто осуществлял управление в предыдущий период. Другие советуют вмешаться. Хотя это публичные компании с ограниченной ответственностью, и такой способ защиты требует судебного вмешательства, государство может сделать это с помощью декрета. В этом случае можно было бы избежать назначения совета директоров и пересмотреть показатели предыдущего руководства. Эта альтернатива никогда не была полностью исключена, хотя в последние несколько дней она потеряла свою актуальность. Те, кто защищал это решение, утверждали, что, по крайней мере с дискурсивной точки зрения, решение о вмешательстве имеет два преимущества. С одной стороны, как уже было сказано, оно позволяет избежать назначения совета директоров; с другой стороны, оно не дает "зеленую карту" предыдущему руководству. "Экономия структур не является незначительной. Например, в случае с железными дорогами сосуществуют: Администрация железнодорожной инфраструктуры (Adifse), Belgrano Cargas y Logística, Desarrollo de Capital Humano Ferroviario, Ferrocarriles Argentinos, Operadora Ferroviaria и, наконец, Playas Ferroviarias de Buenos Aires. Все они имеют управленческие структуры. "В отношении AySA есть сомнения. В принципе, она должна оставаться в структуре Ferraro, но ее судьба еще не определена. Дело в том, что компания представляет собой небольшое министерство общественных работ, и желающих присмотреться к этим цифрам более чем достаточно. Но, разумеется, тыканье носом в эти папки ведет прямиком к Малене Гальмарини, до сих пор занимавшей пост президента. На данном этапе никто не знает, какое политическое решение будет принято в отношении этих задач по пересмотру".