Порт, Ретиро и 32 автобусных маршрута: пакет миллионера, который Нация хочет передать городу

После четырех лет, в течение которых президент Буэнос-Айреса Альберто Фернандес заморозил диалог с городом, где он родился и живет, национальное правительство и правительство города Буэнос-Айрес, похоже, готовы переписать эту историю противостояния. Первая папка, которая соберет их вместе сегодня, состоит из трех важных разделов: передача порта, автовокзала Ретиро и 32 автобусных маршрутов, которые не пересекают Генерал Пас и Риачуэло на своем пути. "Движение к достижению соглашения началось со звонков и обмена информацией еще до вступления в должность, но сегодня состоится первая официальная веха - встреча министра инфраструктуры Гильермо Ферраро, его коллеги из Буэнос-Айреса Пабло Бересиартуа и министра транспорта Франко Могетты. Источники из обоих правительств признали LA NACION, что процесс идет полным ходом. "Мы собираемся передать этот пакет в город", - заявили представители администрации, возглавляемой президентом Хавьером Милеем. "Примут ли они его?" - спросили высокопоставленный источник в округе Буэнос-Айрес. "Да, - уверенно ответил он, - теперь начнутся переговоры, которые не будут простыми и немедленными. С одной стороны, из-за размера передачи, а с другой - из-за вопроса регулирования, поскольку многие из этих активов имеют концессии и действующие контракты". "Автобусные линии, безусловно, вызовут меньше всего споров. Город не имеет юрисдикции в отношении автобусных перевозок. Иными словами, чтобы изменить остановку или изменить маршрут, необходимо запросить разрешение у Нации. Автобусы, которые касаются территории города на каком-то участке своего маршрута или проходят только по ней, составляют так называемую Национальную юрисдикцию и нумеруются от 1 до 200. Из них 32 маршрута не пересекают границы между улицами General Paz и Riachuelo, которые перешли бы под управление Хорхе Макри. Они перейдут к администрации Хорхе Макри: "Юрисдикция города Буэнос-Айреса, однако, будет, конечно, несовершенной. Не представляется возможным, чтобы на этих линиях цена билета была установлена городом, а на других, которые переходят в провинцию Буэнос-Айрес, билеты продавались по другой цене. Дело в том, что многие из них на значительной части своего маршрута конкурируют с местными. В связи с этим также анализируется работа Агентства городского транспорта - трехстороннего органа с провинцией, который никогда не функционировал так, как должен. Страна и город согласны с тем, что оно должно начать работу немедленно. Но, кроме этих вещей, особых споров по этому поводу не будет. Другое дело - автовокзал Ретиро. Именно там находится Нестор Отеро. За плечами этого сильного человека с автовокзала уже несколько администраций. Со времен Карлоса Менема, который предоставил ему концессию на автобусный терминал Ретиро в 1993 году, десятки чиновников пытались отменить контракт. Но все робкие попытки сместить "пенсионного царя", как его называют, из его царства не увенчались успехом. Не имея концессионного договора, срок которого истек в 2016 году, он с тех пор поддерживается с помощью шатких разрешений или продлений. И вот одни из самых важных въездных ворот Буэнос-Айреса взорваны. Теперь другие администрации попытаются выступить против владельца концессии. Но есть еще один вопрос, который наверняка станет предметом переговоров: земля. В офисе Parque Patricios хотят, чтобы в концессию были переданы не только эксплуатация, но и земля. Планы по передаче порта Буэнос-Айреса, пожалуй, самые сложные. Конечно, если есть желание, все можно уладить. Но с точки зрения законодательства передача порта более сложна. В первую очередь необходимо определиться с землей: какие из участков, которые сейчас находятся под национальной юрисдикцией, перейдут в руки города. В принципе, сюда входит вся земля вдоль Северной Костанеры, где расположены портовые терминалы и песчаные карьеры перед Рио-де-ла-Плата. Кроме того, в этом районе, который продолжается в сторону Аэропарка, есть несколько контейнерных складов, которые также должны стать частью передачи. В проектах правительства Буэнос-Айреса есть еще несколько пунктов. Например, они считают, что в эту сессию должны войти все земли, расположенные в южной части города, то есть за экологическим заповедником Costanera Sur, включая остров Демарчи. Городские власти уже внесли свое предложение на рассмотрение. В принципе, они планируют создать государственную компанию в стиле Autopistas Urbanas, в которую они внесут все портовые активы, полученные от Нации, в дополнение к некоторым земельным участкам, которыми они уже владеют. Модель, например, вдохновлена портом Роттердама, одним из главных портов Европы: "Эта компания могла бы открыть доступ к частному капиталу, а также передать в концессию терминалы, которые в настоящее время находятся в частных руках и имеют истекшие или готовящиеся к истечению контракты". Дальше, говорят в Parque Patricios, планы самые разнообразные. В принципе, можно начать урбанизацию порта и спроектировать рост бизнеса на территории за городом. Это вдохновляет Роттердам, чей государственный консорциум создал еще один порт в 200 километрах от города, чтобы дополнить местную работу. Администрация порта намерена сделать нечто подобное. То есть сохранить существующее движение, урбанизировать его и, наконец, расширить за пределы города. Наконец, будут и другие вопросы. Помимо столичного транспортного агентства, правительство Портеньо передаст на рассмотрение юрисдикцию над коммунальными службами, по крайней мере, над электричеством и водой. В портфеле правительства Макри есть несколько проектов по электромобильности - центральной и очень продвинутой проблеме в больших городах, в которых Аргентина только начала делать первые каракули. Многие необходимые вещи, такие как установка специальных линий для зарядки аккумулятора автомобиля в гараже, будь то собственном или арендованном, зависят от нормативных актов: "Дома также не могут установить интеллектуальные счетчики, которые измеряют мощность, а не только потребление, или двунаправленные счетчики, которые позволяют домам, генерирующим солнечную энергию, продавать ее в сеть, без стука в двери регулирующих органов или национальных разрешений. Теперь, когда на кону не только передача земли, но и обязательства, у города появятся эти полномочия. "Вода - еще один вопрос, который будет обсуждаться. В настоящее время город имеет от 20 до 25 % от общего объема водоснабжения. И идея состоит в том, чтобы продвинуться вперед с системой, которая обеспечит экономию воды, помимо небольших рационализаторских кампаний, которые проводит Aysa".