Портовые пробки и сварливые водители автомобилей в эпоху перемен

Человек нуждался в общении с тех пор, как сделал первые шаги. Он начал осваивать пространство, сближать города, и для этого ему нужны были средства. Когда лошадь была одомашнена, человек стал ее разводить, а затем и ездить на ней. Колесо было чрезвычайно важным элементом для человечества, и его изобретение теряется в тумане времени. Лошади, кучера, извозчики, кареты и повозки очень долгое время были главными действующими лицами транспорта. В 1240 году отец Роген Бэкон придумал транспортное средство без животных, что было невозможно в то время. Затем появились рисунки Леонардо да Винчи - настоящий прорыв, но остались только его проекты. Повозка, телега, автомобиль, карета, повозка-самовозка передвигались с помощью кровяной тяги, волов, лошадей, мулов. Предшественниками дорог в Америке были аборигены, которые оставляли следы животных там, где было много воды и травы. Согласно "Альманаке" 1830 года, в Буэнос-Айресе были торговцы лошадьми и каретами, каретники, кузнецы, слесари, шорники и седельщики. Имелись единственные склады и серебряные мастера. Были конюшни и конные дворы. В то время не было ни мощеных, ни мощенных улиц. Но научный прогресс привнес новый элемент труда и благосостояния - автомобиль. Вполне вероятно, что Бэкон имел в виду это новое транспортное средство, безрассудный и экзотический объект, и его появление изменило городской пейзаж жителей. Оно стало чумой, наводнившей улицы, и людям пришлось научиться жить с ним. Когда это произошло, кучер был вытеснен водителем автомобиля. Тогда они решили переехать на окраину города, где он мог бы продолжать работать. Было сильное сопротивление замене животной тяги первыми автомобилями. Переход был травматичным из-за противодействия извозчиков, которые никогда не хотели быть шоферами; они не хотели водить автомобили, потому что считали их предательством своей профессии. Их работа заключалась в том, чтобы управлять каретами, запряженными лошадьми, а иногда к ним присоединялся цепник, чтобы забраться в овраг. Это был его мир вместе с животными, с которыми у него был хороший диалог. Новые технологии были не с ними. Владельцам повозок пришлось выплатить им компенсацию, и повозки были проданы для работы в кирпичных печах. Этот процесс начался в мегаполисе, где динамика грузовиков становилась незаменимой: "Говорили, что ни в одной крупной столице мира не было такого потока кровавых машин, как в Буэнос-Айресе. И это было главной причиной плохих пробок в определенное время суток. Животная тяга переживала свой расцвет, и в десятилетие столетия она все еще оставалась самым распространенным видом транспорта. Эстанислао Зебаллос отметил, что великие изобретения сразу же принимаются на вооружение без юридической подготовки и без элементов управления, контроля и социальной защиты, как это произошло с автомобилем. Он посоветовал обязать муниципалитет организовать технические органы, обладающие достаточной квалификацией, чтобы следить за этими приборами и еженедельно или периодически подтверждать их исправность. 29 ноября 1905 года в связи с появлением автомобилей муниципалитет издал первый указ, регулирующий движение в Буэнос-Айресе со скоростью 14 км/ч. в границах: Кальяо, Энтре-Риос, Бразил, Пасео де Хулио, Пасео Колон и Авенида Альвеар до Палермо. На перекрестках они должны были ехать медленно и сигналить. Проезд табунов кобыл или лошадей по улицам столицы был запрещен. По городу начала курсировать смешанная система движения. Она усложнялась, когда в повозке было две и более лошади, что одновременно требовало большого мастерства от водителя, который в некоторых случаях был несовершеннолетним, хотя это и было запрещено. Часто водитель не хотел этого делать из соображений самоуважения. Он двигался кварталами и кварталами походкой, напоминающей казино, и не отходил в сторону, чтобы пропустить трамвай, из-за чего рядом с повозками возникала бесконечная очередь автомобилей, которые, не скрывая своего недовольства, оглушали их звуками клаксонов и таланом трамвая. Открытка, которую легко представить и трудно вынести. К этим неудобствам добавлялись действия полицейских, которые не вели себя соответствующим образом и не заставляли водителя уступить дорогу, потому что это было делом народной культуры. По мере того как со временем отменялась тяга животных, движение становилось все более плавным. "Зигмунд Краус сказал: "Если вы хотели быть кем-то, вы должны были иметь автомобиль..." "Автомобиль, символ капитализма, таким образом, обнаружил ценность, аналогичную ценности лошади в феодальном мире".