Последствия повышения цен на топливо в ключевой момент: "Это сильно бьет": фермеры предупреждают о последствиях повышения цен на топливо в ключевой момент

После резкого повышения цен на топливо компаниями YPF, Shell и Puma в сельской местности раздались голоса, обеспокоенные ростом цен в разгар сбора урожая пшеницы и посева сои и кукурузы. Однако некоторые понимают, что цены были искажены и их коррекция неизбежна. "Как сообщала LA NACION, компания YPF резко повысила цены на бензин и дизельное топливо в среднем на 25%, хотя в некоторых регионах страны повышение достигало 30%. Компании Shell и Puma Energy подняли свои цены в среднем на 15 %". "Последствия повышения цен на такие виды топлива, как дизельное, очень важны, поскольку они напрямую увеличивают расходы. Это также оказывает сильное влияние на региональную экономику. Это основная составляющая производства", - сказал Карлос Кастаньяни, президент Аргентинской сельской конфедерации (CRA). Орасио Салаверри, президент Конфедерации сельских ассоциаций Буэнос-Айреса и Ла-Пампы (Carbap), сказал: "Я понимаю, что это корректировка относительных цен, она должна быть погружена в меры, которые будут объявлены в понедельник [в связи с тем, что решило приходящее правительство Хавьера Милея]". "Эрнесто Амброзетти, консультант по вопросам агробизнеса, напомнил, что в сельской местности в течение года требуется более 3 миллиардов литров топлива и что на каждый песо, на который дорожает дизельное топливо, приходится более 3 миллиардов песо, которые переводятся из сельскохозяйственного сектора в энергетический и в государственный из-за высокого налогового бремени на топливо. Больше всего страдают региональные экономики, наиболее удаленные от основных центров потребления и портов, - сказал он. Например, производство риса на побережье требует значительного потребления дизельного топлива для орошения. Для агропромышленного сектора повышение стоимости такого стратегического ресурса, как дизельное топливо, влияет на увеличение производственных затрат и на все этапы сбыта продукции, пока она не попадет к потребителю, поскольку увеличивает стоимость транспортировки", - сказал он. Помимо резкого повышения, произведенного нефтяными компаниями, Амбросетти указал на разницу в стоимости между Аргентиной и другими странами. "Несмотря на рост цен в нашей стране, стоимость нашего топлива ниже цен наших основных конкурентов из-за перекосов, вызванных политикой, проводимой в последние годы, которая исказила все относительные цены", - сказал он. Он добавил: "Остается надеяться, что в новых политических и экономических условиях все эти перекосы начнут исправляться". Согласно отчету Аргентинского сельского общества (SRA), среди 20 крупнейших производителей дизельного топлива Аргентина занимает пятое место с самой низкой ценой за литр при свободном долларе. В связи с этим подрядчики сельскохозяйственной техники, оказывающие услуги производителям, как сейчас при уборке пшеницы, не исключают повышения тарифов на нее. Эти субъекты ведут электронную таблицу со всеми своими расходами, которая обновляется, как только в ней появляются изменения". "К сожалению, мы будем продолжать вести расчеты, - сказал Луис Симоне, президент Аргентинской федерации подрядчиков сельскохозяйственной техники (Facma), объединяющей около 4000 операторов, - До прошлой недели стоимость уборки гектара пшеницы составляла примерно 30 000-35 000 песо, а теперь цена, которую она дает, составляет 45 000 песо за гектар урожая". Уборочная бригада, состоящая из комбайна, трактора и вспомогательного грузовика, за день работы расходует около 12-15 литров дизельного топлива на гектар. Из этого количества на комбайн приходится около 10 литров". Симоне сказал, что в этом контексте подрядчики будут ждать, "чтобы увидеть, что Милей скажет о стоимости доллара". По его словам, на прошлой неделе он хотел купить запасную часть у международного бренда, и ему предложили два варианта: либо оставить цену открытой, либо, если он хочет заплатить на месте, ему придется сделать это с валютой по 790 песо.