Повышение цен на поезда и автобусы и период трехкратного повышения тарифов начинается в феврале

С двухнедельной задержкой, несмотря на объявление, в полночь вступает в силу новый тариф на проезд в столичном транспорте. Это будет первый транш, к которому добавится еще один с первого числа следующего месяца, по крайней мере, если планы правительства будут выполнены. "Это начало пути, предложенного президентом Хавьером Милеем, по снижению доли субсидий в общих расходах государственной администрации. Минимальный билет на автобус увеличится с нынешних 52,96 песо до 76,92 песо, то есть на 45 %. Аналогичное увеличение произойдет и на железных дорогах. На линиях Mitre, Sarmiento, San Martín, Urquiza и Tren de la Costa стоимость проезда на самом дешевом участке составит 48,38 песо (на следующем - 61,57 песо), а на линиях Roca и Belgrano Sur и Norte - 37,38 песо на первом участке и 48,38 песо на втором. "Пассажирские железнодорожные перевозки в значительной степени субсидируются правительством страны, так как сумма ежемесячной субсидии, перечисляемой железнодорожным операторам, эквивалентна 98% эксплуатационных расходов, в результате ошибочной государственной политики замораживания тарифов тогдашнего Министерства транспорта", - говорится в заявлении Министерства инфраструктуры. "Все указывает на то, что на этой неделе, путем созыва виртуальных и необязательных слушаний, начнется процесс всестороннего пересмотра, чтобы с 1 февраля вступила в силу новая схема". В правительстве работают с четкой целью: автобусы должны стоить не менее 270 песо за секцию, а железные дороги - 60% от этой стоимости, то есть 160 песо. "Повышение, которое началось сегодня в ноль часов, должно было применяться с 1 января. Правительство пытается объяснить задержку с загрузкой новой таблицы в машины SUBE. Однако, по словам источников в системе, эта операция простая и быстрая и может быть выполнена в течение нескольких часов. Произошло то, что произошло: возникло несколько сбоев. Сначала было несколько административных ошибок и нехватка специальных знаний для реализации этой инициативы, как только она была объявлена. Всего через несколько дней после того, как об инициативе стало известно, вышло постановление. "Таблицы тарифов, которые должны быть доведены до сведения каждой из компаний, которые будут применять новые цены на билеты, поступили несколько дней назад. Кроме того, были упущены административные формальности. Еще один момент: министр транспорта Франко Могуэтта был назначен 5 января прошлого года с задержкой, как и несколько чиновников Министерства инфраструктуры. В эти дни ожидается официальный вызов на общественные слушания, чтобы довести тарифы до значений, близких к тем, которые платят в остальной части страны. "Наша цель - довести стоимость проезда до значений, аналогичных тем, что действуют во внутренних районах страны. И я имею в виду не только то, что происходит в таких провинциях, как Кордова или Санта-Фе, но и в Мар-дель-Плата, где люди ездят в городском транспорте в обмен на 297 песо", - сказал официальный источник, знакомый с ходом переговоров. Идея Милея и его команды заключается в том, чтобы уменьшить зависимость транспорта от субсидий. Ведь, как было сказано, поезд имеет 98% субсидий от общего количества денег, которые ему необходимо циркулировать, в то время как автобус - около 90. Остается только напомнить: до 2002 года, несмотря на огромные аргентинские кризисы, государство ни разу не выделило ни песо, ни австралийского песо для субсидирования билетов на автомобильный транспорт. "Времена изменились, и, согласно последним данным, опубликованным Министерством транспорта, в прошлом году на компенсацию владельцам компаний было выделено 454,714 миллиона песо. "По последним данным Аргентинской бюджетной ассоциации (ASAP), железной дороге, где сосуществуют несколько компаний, таких как Belgrano Cargas y Logística, Sociedad Operadora Ferroviaria (Sofse), Administradora de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), Desarrollo de Capital Humano Ferroviario и Ferrocarriles Argentinos, до ноября потребовалось 332 498 песо. Помимо намерения снизить субсидии, система погружена в деформацию, которую очень трудно исправить, усугубляемую сильной инфляцией. По мере роста тарифов расходы ускользают".