Правительство начало консультации, чтобы выяснить мнение пользователей водного пути.

Это не может повториться. После провала тендера на строительство Хидровии, который остался вакантным только для одного участника, некоторые пользователи водного пути пожаловались, что их не приняли во внимание при объявлении тендера. «Вероятно, чтобы противопоставить это мнение, правительство объявило о начале процесса подготовки нового тендера, проведя «Mesa de Dialogo Interdisciplinario para el Desarrollo Fluvial de la Vía Navegable Troncal» (Круглый стол по междисциплинарному диалогу для развития магистрального водного пути). Встреча прошла во Дворце Свободы в Буэнос-Айресе, и, по словам официальных источников, цель этой операции - гарантировать «прочность нового проекта». «Мы подчеркнули важность введения нового процесса торгов», - подтвердили источники, близкие к правительству. «Мы собираемся сделать все необходимое для того, чтобы процесс тендера работал и был завершен. Это наше обязательство», - заявили они в диалоге с LA NACION. „В этих рамках более 60 представителей государственного и частного сектора встретились, чтобы высказать свое мнение о состоянии ситуации и о том, что должно произойти в будущем“. За подготовку спецификаций отвечает Национальное агентство портов и навигации (Anpyn), возглавляемое присутствовавшим на встрече Иньяки Арресейгором. «На встрече была затронута «техническая повестка дня для работы в конкретных таблицах, и было решено продолжить встречи в прибрежных провинциях маршрута», - сообщили в Anpyn. «Один из присутствующих, Хавьер Сервио, исполнительный директор Фондовой биржи Росарио (BCR), заявил, что «будут внесены коррективы в предыдущие спецификации, но основа останется прежней. От BCR мы предлагаем, что необходимо усилить конкурентоспособность в плане загрузки судов, которые должны будут выходить из реки с глубиной 40 футов. Сегодня глубина реки составляет 34 фута, что означает, что суда не могут завершить загрузку, и расходы на экспорт растут». «Еще одно изменение, предложенное экспортерами, - объявить тендер на 20 лет, а не на 30 лет, как это предлагалось на предыдущем тендере. «Закон о государственных концессиях учитывает новый срок, равный истекшему сроку для победителя тендера», - объясняет Червио, поэтому максимальный срок составит 40 лет, а не 60, как предлагалось изначально. В этом смысле несколько бизнесменов жаловались, что возможность работать в течение шести десятилетий - это слишком долго. «Кроме того, когда во время правления Альберто Фернандеса AGP взяла под контроль плату за проезд по речным магистралям, подрядчик прекратил работу «на предпринимательский риск», что привело к образованию долга, который экспортеры выплачивают по сей день. Общая просьба заключается в скорейшем возвращении к методу, при котором дноуглубительные и маячные работы выполняются в обмен на плату за проезд, а риск несут сами компании, выполняющие эти работы. «Помимо представителей БКР, в первом заседании приняли участие Палата экспортеров Аргентинской Республики, Палата импортеров Аргентинской Республики, Аргентинский промышленный союз, Палата нефтяной промышленности, Палата частных портов, Палата лоцманской проводки, а также делегаты от прибрежных провинций Водного пути и провинциальных государственных портовых властей». «В диалоге участвовали представители частных портовых терминалов, экспортеров и импортеров, а также члены Комитета по связям с сельским хозяйством и представители профсоюзов. Следующая встреча состоится в мае в БКР. ««»»