Правительство одобрило увеличение продолжительности рабочего дня для пилотов и членов экипажей, а отношения с профсоюзами авиаторов стали напряженными.

Хотя это и не назовешь «революцией самолетов», как однажды окрестили изменения в авиационном секторе правительство Маурисио Макри и его министр транспорта Гильермо Дитрих, дерегулирование, проводимое администрацией Хавьера Милея в аэрокоммерческой сфере, не замедляется. «На этот раз речь идет о регулировании некоторых статей Аэронавигационного кодекса, посредством которого был установлен минимальный уровень рабочего времени для таких профсоюзов, как пилоты и бортпроводники, - условия, которые со временем могут изменить большую часть существующей схемы. Это правило, вкратце, напрямую меняет условия труда летных экипажей. Среди основных изменений - сокращение дней ежегодного отпуска и новое положение о минимальных периодах отдыха между сменами. «Изменения были введены и для бортпроводников. Максимальное время дежурства не может превышать 14 часов, но может быть увеличено до 16 часов с одним дополнительным членом экипажа и до 18 часов с двумя дополнительными членами экипажа, по сравнению с минимально необходимым. Что касается отдыха, то он составляет не менее 10 часов подряд, а в случае превышения этого срока должен быть предоставлен компенсационный отдых, равный или превышающий превышение. «В качестве иллюстрации можно отметить, что, по данным правительственных источников, участвовавших в разработке указа, новые условия полетов на 10-12% сложнее нынешних, особенно тех, которые действуют в Aerolíneas Argentinas, лидере рынка и органе управления существующим трудовым режимом. «Помимо технических моментов, читатель может задаться вопросом, приведет ли этот свод правил к каким-либо конкретным изменениям во флагманском перевозчике, а также в тех, которые уже работают в стране. И ответ будет не сразу. Причина проста: эта схема устанавливает минимум, но ничто не мешает компаниям договориться о более выгодных условиях для своих работников. Именно это и происходит в Aerolíneas». »Когда коллективный договор имеет лучшие льготы, применяется этот, это принцип трудового права. Конечно, для новых, тех, кто приходит, вводятся новые рамки. Но для действующих ничего не меняется», - сказал источник, участвовавший в разработке проекта. «Согласно законопроекту, летные экипажи теперь будут иметь минимум 15 дней отпуска подряд в календарном году, а не 40, как было до сих пор. «Аналогичным образом были изменены обязательные периоды отдыха: каждый пилот должен иметь не менее 30 часов отдыха за каждые 168 часов подряд (одна неделя), как на базе, так и вне ее, а минимальный отдых между днями не может быть менее 10 часов подряд. Как было сказано, эти правила, адаптированные к требованиям международных систем, будут применяться к вновь прибывшим, но не предполагают немедленных изменений для тех, кто уже работает в стране». «Однако два других источника отметили, что существование этих минимальных требований может быть шахматным ходом одной из компаний, в частности Aerolíneas Argentinas. Так, может случиться, что компания «денонсирует соглашение» и заставит провести новые переговоры, на которых будет обсуждаться вся трудовая база. «Формально это называется «денонсацией коллективного договора», когда одна из сторон официально заявляет, что не хочет, чтобы договор был автоматически продлен по окончании срока его действия. В этой ситуации необходимо начать переговорный процесс по заключению нового соглашения. Иными словами, текущее соглашение прекращает свое действие и начинается процесс согласования нового соглашения. В этом случае правила, установленные в декрете, который регулирует аэронавигационный кодекс, становятся основой для переговоров о новых условиях». «В случае с Aerolíneas это не так просто. Но это может стать еще одним оружием для переговоров», - говорит источник, сотрудничающий с профсоюзами и правительством по вопросам авиации. »Сама возможность изменения трудовых отношений, установленных пилотами некоторое время назад, заставила лидеров профсоюза (APLA), возглавляемого Пабло Биро, насторожиться. Так уж получилось, что завоевание позиций в этом вопросе - одно из главных достижений профсоюзного деятеля и одна из основ его популярности среди членов профсоюза. «В принципе, еще до опубликования постановления пилоты объявили о приостановке работы с 18:00 вторника 10 июня до 2:00 следующего дня. В заявлении, опубликованном в социальных сетях, профсоюз, возглавляемый Биро (APLA), заявил, что причиной забастовки являются «обычные нарушения, допущенные» компанией Aerolíneas Argentinas, «длительная задержка в принятии руководства по заработной плате» и «отсутствие четкой и устойчивой стратегии будущего компании». «В этой публикации профсоюз заявляет о постоянном одностороннем изменении процессов и графиков, а также выдвигает вопрос, требующий особого внимания: «Постоянные технические сбои в работе самолетов, которые продолжаются в течение длительного времени из-за отсутствия инвестиций, что негативно сказывается на условиях эксплуатации и труда пилотов и ежедневном обслуживании пассажиров». «Компания всегда вела переговоры с государственным кошельком. Именно эта динамика позволила создать условия труда, превышающие средний международный уровень. Никто и никогда этого не делал. Теперь есть новый регламент, который меняет существующие условия, и он включен в новый Аэронавигационный кодекс. Но одного этого недостаточно. Для этого должно быть ясно, что, возможно, переговоры будут проходить за грубым столом и с большинством самолетов на земле. «»