Правительство попросит увеличить плату за проезд по национальным дорогам до 900 песо.

В пятницу начались внутренние мероприятия по повышению тарифов на проезд по национальным дорогам. Бюрократическая машина начала двигаться, чтобы в апреле уже действовала новая цена, которая будет взиматься при поднятии шлагбаума. С этого момента аргентинские водители перейдут с нынешних 300 песо на 900 песо, а крупные грузовики, которые в настоящее время платят 1500 песо, должны будут платить 6000 песо, чтобы продолжить путешествие. "Формально все произошло так: в это время государственная компания Corredores Viales, которая владеет маршрутами, которые были переданы в концессию, а затем вернулись к государству, попросила Vialidad Nacional начать процесс созыва общественных слушаний и обеспечить обновление таблицы тарифов. Как было сказано, текущие значения будут умножены на три. "Но это не единственное нововведение; кроме того, в начинающееся обсуждение тарифов будет включена формула обновления, которая будет ежемесячно изменять стоимость проезда. С июня индексация будет проводиться по формуле, аналогичной той, что была принята для электроэнергии, с индексом, учитывающим заработную плату и инфляцию. Новые тарифы будут применяться ко всем дорожным коридорам, которые когда-то, во время правления Маурисио Макри, были переданы в концессию по системе государственно-частного участия (ГЧП), прекращенной администрацией Альберто Фернандеса. Речь идет о 10 магистральных коридорах, включая автостраду Эзейза-Каньюэлас, концессия на которую принадлежала Кристобалю Лопесу и была расторгнута тогдашним министром транспорта Гильермо Дитрихом. Именно благодаря этой мере и необходимости поддерживать функционирование трассы появилась компания Corredores Viales, которая после расторжения договоров ГЧП стала работодателем работников частных фирм. Повышение платы за проезд, процесс которого уже начался, - это не единичная мера, а часть глубокой реорганизации государственной компании: "Компания, управляющая дорожным движением, превратилась в огромную организацию, которая даже не знает, сколько работников получает ежемесячную зарплату. Новый президент Хосе Луис Асеведо, выходец из Autopistas Urbanas, "сестринской компании Портеньо", назвал приблизительную, но не точную цифру. Неопределенность заключается в том, что существуют сотни временных контрактов, которые увеличивают это число. "Одна из главных проблем Corredores Viales, которая теперь перешла в ведение Jefatura de Gabinete, заключается в том, что она всегда пользовалась авторитетом Vialidad Nacional, руководящего органа аргентинских дорог, который всегда настороженно относился к созданию другого органа, в данном случае компании, которая могла бы лишить его функций и значимости. Эти два предприятия связаны тремя договорами, которые существенно ограничивают возможность автономного управления в Корредорес. Например, невозможно разрешить любую операцию на маршруте, такую как станция техобслуживания, без одобрения Vialidad. Новая администрация стремится заключить контракт, расторгнуть два и восстановить полномочия, чтобы сделать компанию более гибкой. Пока что приватизации платных дорог не будет. Причина проста: нет бизнеса, который мог бы привлечь частный капитал. Задача нового руководства - попытаться сбалансировать показатели. Однако для этого, по оценкам правительства, стоимость повышения барьера должна быть намного выше 900 песо, которые будут разрешены после завершения официального процесса. Кроме того, пока нельзя думать, что собранные доходы могут быть использованы для оплаты инвестиций в инфраструктуру. "У реструктуризации есть несколько станций. Как уже было сказано, первая - это повышение тарифов на проезд. Затем начинается другая борьба с рабочими: увеличение количества транспортных средств, которые платят, по отношению к тем, которые проезжают. Пример тому. По данным компании, в 2023 году по автомагистрали Эзейза - Канюэлас проехало 18 000 пожарных машин, то есть около 50 в день. Это происходит, когда есть большой процент автомобилистов, которые не дожидаются ваучера. Поэтому многие водители нажимают на кнопку, которая используется для государственных служащих, таких как полиция или пожарные, и оплата никогда не фиксируется. По данным компании, есть пункты взимания платы, где треть проезжающих не оплачивают проезд. "Далее последует пересмотр контрактов с поставщиками услуг, например, с теми, кто косит траву на обочинах. И наконец, появление цифровых систем взимания платы, которые практически отключены на 6 000-километровом маршруте. Это будет тяжелая борьба с Факундо Мойано, сильным человеком в профсоюзе, который управляет работниками такси".