Правительство загоняет профсоюзы авиакомпаний в шахматную партию, в которой оно чувствует себя более комфортно в условиях конфликта.

Это типичный шахматный ход, когда каждый держит свой следующий ход при себе. Единственное, что в итоге обуславливает стратегию, - это неумолимый ход времени. До начала забастовки, объявленной некоторыми авиационными профсоюзами, остается чуть более 10 часов, и пока ничего определенного сказать нельзя. В принципе, пока профсоюзы не проведут пресс-конференцию во второй половине дня, нет никаких подтверждений того, будут ли завтра летать самолеты. Как уже было сказано, это шахматная партия, в которой неясно, кто играет белыми, то есть у кого есть преимущество ходить на один ход вперед. В принципе, факты. Ассоциация авиационного персонала (APA), пилоты, входящие в APLA, и Профсоюз старшего персонала (UPSA) объявили завтра забастовку с нуля. 20-летний руководитель профсоюза Эдгардо Льянос, 12-летний Пабло Биро и 14-летний Рубен Фернандес объявили забастовку. Пилоты и APA, объединяющий сотрудников Intercargo, способны остановить работу всего аэропорта, за исключением двух компаний: American Airlines и Flybndi, которые предоставляют свои услуги в Эзейзеисе и не входят в профсоюз командиров. Остальные останутся на месте: "Как ни парадоксально, но именно профсоюзы чувствуют себя наиболее неуютно в преддверии остановки работы. Читатель удивится, как это возможно, что те, кто призывал к остановке деятельности, за несколько часов до ее начала больше всех выходят из строя. Так получилось, что стратегия, которую применяют президент Хавьер Милей и официальные лица, работающие с железнодорожниками La Fraternidad, дала хорошие результаты. Так зачем же ее менять? "Большая часть профсоюзов, которые работают в государственных компаниях или непосредственно в государственных органах, не все из них, надо уточнить, занимали публичную позицию, которая была громогласной перед лицом конфликтов, но вели переговоры за закрытыми дверями. Они были профессионалами в объявлении забастовки в кожаных куртках, а затем с тревогой ожидали обязательного примирения. Затем, в кондиционированных помещениях с множеством телефонов, они вели переговоры с чиновниками на чужие деньги. Наконец, соглашение было достигнуто, и все было профинансировано с помощью денежной машины. Хроники Аргентины дефицита и инфляции: "На транспорте, будь то авиационный, железнодорожный или наземный транспорт, они стали экспертами в этом искусстве. Но Милей, руптурист, изменил сценарий. Железнодорожники из "Ла Фратернидад" стали первыми обитателями новой сцены, созданной президентом. Они объявили забастовку, которую не хотели проводить, и правительство разрешило ее. Никто не требовал обязательного примирения и никто не выдавал его ex officio. И вот настал день машинистов поездов, и они стали пленниками своих слов: "Когда рельсы не двигались, Омар Матурано, 30 лет возглавлявший "Лос Фратернос", оказался за решеткой вагона на большой скорости посреди тучи насекомых. Вся критика обрушилась на него, и он оказался на виду у миллионов застрявших пассажиров. За один день в социальных сетях появились его автомобили, его гастрономические авантюры на железнодорожных просторах, его хобби и даже минимальная зарплата тех, кого он представляет. "В это время профсоюзный деятель чувствует себя неуютно. Другие профсоюзы системы, связисты, Unión Ferroviaria и некоторые более мелкие, готовы подписать совместное соглашение. La Fraternidad нахмурились и попросили еще 48 часов, чтобы не оказаться на фото соглашения со своими коллегами. Возможно, Матурано подпишет соглашение на этой неделе, но в аргентинской политике переигрывание стоит золота. На прошлой неделе правительство сделало расчет. Они спросили себя, когда остановка поездов была наиболее неудобной. Ответ пришел в виде постановления о принудительном примирении. Так получилось, что этот институт, приостанавливающий возможность применения силовых мер на 15 дней, может быть предоставлен только один раз за конфликт. Если они попросили об этом тогда, - утверждало правительство, - то больше об этом просить нельзя. Однако, если в течение двухнедельного тупика ничего не было согласовано, профсоюз имел право вновь начать протест. "Время невозможности забастовки закончилось, когда уже начались занятия, так что проблем стало больше. В такой спешке они собирались оказать на нас гораздо большее давление. Никто ничего не просил, и в итоге пришлось объявить забастовку", - говорит высокопоставленный источник, близкий к переговорам. В этот раз происходит нечто похожее. В случае, если правительство попросит о принудительном примирении, помимо исчерпания средств правовой защиты, эта пауза затянется до середины марта. Переговорщики краем глаза смотрят на выходные: пасхальные выходные в конце марта, которые объединяют 6 нерабочих дней для значительной части рабочих. Поэтому они предпочитают приберечь этот случай на тот момент, когда рынком будет сложнее управлять и переносить его". "Короче говоря, когда сценарий ущерба уже готов, правительство считает, что, хотя забастовка никогда не является хорошей новостью, она не так серьезна, как если бы она произошла в выходные дни с огромным воздушным движением". "В центре событий находятся Aerolineas Argentinas и Intercargo. Обе компании являются акционерными обществами и работодателями большинства бастующих работников. Пока ни один из них не обратился за принудительным примирением, они лишь направили сообщение министру труда, в котором признают, что знают о завтрашней забастовке, но не были официально уведомлены. В секретариате, в свою очередь, есть письмо от пилотов, информирующее их о забастовке; UPSA и APA пока ничего не предоставили. Подобные уведомления не являются чем-то незначительным, поскольку новая администрация Милея готова наложить крупные штрафы на профсоюзы, не соблюдающие формальные требования во время протеста или забастовки. Фактически, она уже наложила штраф в размере 165 миллионов песо на профсоюзную организацию, которая инициировала остановку деятельности на 12 часов раньше 24 января, в день первой забастовки, с которой столкнулся Милей. "Произошло не только изменение новой парадигмы, навязанной президентом профсоюзам, но у Aerolíneas Argentinas больше нет красного телефона "защитного государства" для субсидирования коллективных договоров вне рынка. Времена "кошелька боба" кажутся далекими. Правительство ведет переговоры с профсоюзами с другой точки зрения: "Нас разделяет несколько пунктов, но речь не идет о том, чтобы отдать им это и оставить все по-старому. Идея в том, чтобы они взяли на себя обязательство работать над повышением производительности труда, снижением расходов на персонал и операционных расходов", - говорят представители министерства, отвечающего за новую схему оплаты труда на этот год. Одно только перечисление этих слов вызывает аллергическую реакцию у членов профсоюза авиаторов, особенно у Биро. "Другая проблема заключается в том, что Фабиан Ломбардо, нынешний президент, был коммерческим директором во время правления Ла Кампоры. Ему не свойственно хмуриться и принимать политику жесткой экономии перед лицом своих соратников, которые еще недавно были так близки ему. Он навязывает, а в правительстве пока что делают вид, что это не так".