Правительство закроет спорную государственную компанию, которая управляет портом Буэнос-Айреса и выплачивает миллионы долларов в Паране.

Правительство готовится нанести новый удар по столу в качестве подарка к концу года. Речь идет о ликвидации одного из самых противоречивых анклавов государства. Согласно декрету, который уже готов и будет опубликован на этой неделе, Генеральная администрация портов (AGP), государственная компания, целью которой является управление портом Буэнос-Айреса и, в последние годы, водным путем, проходящим по реке Парана, будет закрыта. «Однако ликвидация компании сопровождается созданием другого органа под названием Национальное агентство портов и навигации (Anpyn), которое будет обладать финансовой автономией и останется в структуре Министерства экономики под руководством Луиса Капуто. Вопрос в том, будет ли это простая смена названий или, напротив, подразумевает эффективное сокращение государственных структур». Кроме того, проект постановления также указывает на закрытие Подсекретариата портов и водных путей, который в настоящее время формально отвечает за тендер по водным путям. Правительство утверждает, что функции компании и этой административной области дублировались. «В понедельник или вторник либертарианская администрация опубликует в „Официальном вестнике“ информацию о роспуске и ликвидации AGP - второй государственной компании, которую постигла эта участь после Trenes Argentinos Capital Humano (Decahf), компании, которую президент Хавьер Милей приказал закрыть, поскольку, по его мнению, она „тратила ресурсы, не управляла поездами и не имела функций, оправдывающих ее существование“. «Решение и сроки прекращения деятельности AGP особенно чувствительны, поскольку дноуглубительные работы на судоходном пути реки Парана, через который проходит 80% экспорта страны, находятся в середине тендера. «Фактически, в эти дни основные дноуглубительные компании мира прибыли в Аргентину, чтобы использовать свое лоббирование и альянсы для захвата бизнеса стоимостью не менее 9 млрд долларов США. Этот тендер, не прошедший через Конгресс и не включенный в список лиц, уполномоченных на приватизацию, который был приложен к Основному закону, открыл подземный огонь обвинений между различными секторами, с претензиями на получение выгоды или управление интересами различных компаний. В настоящее время контракт на дноуглубительные работы (чрезвычайный в течение последних трех лет) принадлежит бельгийской компании Jan de Nul, бывший партнер которой, бизнесмен Габриэль Ромеро, владелец EMEPA и Ferrovías, признался в даче взятки в размере 600 000 долларов США за продление концессии по делу «куадернос». Близкие к партии Макрисмо обвиняют правительство в том, что оно составило неконкурентную и прозрачную тендерную документацию, потенциально направленную на эти две компании (о которых сейчас идет спор), поскольку европейская фирма - единственная, которая в принципе отвечает техническим требованиям конкретных условий. Правящая партия предположила, что бывший президент заинтересован в том, чтобы голландская компания Voskalis выиграла контракт: «Именно эти контракты на оказание услуг - дноуглубительные и маячные работы - были причиной огромных разногласий в последние годы, начиная с середины 2021 года, когда истек срок действия контракта с компанией Hidrovía, принадлежащей Яну де Нулю и Ромеро. Фактически, с тех пор эти две фирмы больше не являются концессионерами, а предоставляют услуги по контракту и под контролем AGP. Любопытный факт: агентство, которое Милей теперь намерен закрыть, оставило долг в 72 миллиона долларов бельгийской компании за услуги по дноуглублению. Эту сумму, вызывающую большие сомнения из-за цены за кубический метр, должен будет заплатить тот, кто выиграет тендер. Другими словами, новому концессионеру придется заплатить то, что не было выплачено AGP предыдущей администрации, которой твердо руководил бывший кандидат в президенты Серхио Масса. Движения вокруг администрации порта начались недавно. Десять дней назад прозвучал призыв к собранию. Там было принято решение о смене корпоративного типа с «государственной компании» на SAU, или корпорацию с одним участником. Это изменение привлекло внимание, поскольку данный тип юридического лица обычно используется для небольших организаций. В том же акте Гастон Алехо Бенвенуто был утвержден в качестве интервентора. В ходе этих изменений Управление также потеряло управление концессионным контрактом на поддержание судоходности реки Парана, которое перешло в руки Управления портов и водных путей. В тексте постановления, к которому LA NACION имела доступ, также говорится о ликвидации этого подсекретариата, зависимого от Секретариата транспорта Министерства экономики. Единственное, что осталось за AGP, - это управление портом Буэнос-Айреса, единственным портом, находящимся в руках государства, поскольку остальные находятся в ведении провинций. Проект указа устанавливает, какие активы, права и обязанности перейдут от ликвидируемой компании к создаваемому агентству. И именно здесь возникают самые важные сомнения: что будет с концессионными контрактами на портовые терминалы в Буэнос-Айресе, срок которых был продлен менее чем за три месяца до окончания правления Альберто Фернандеса и Массы в качестве де-факто номера один в мире транспорта. Эти два продления - следует уточнить, что до 2027 года - вызывают серьезные сомнения в суде со стороны некоторых экономических групп, которые утверждают, что по истечении срока должен был быть объявлен тендер. Такие сомнения в отношении одного из главных грузовых терминалов Аргентины возникают в то время, когда глава правительства Буэнос-Айреса Хорхе Макри уже заявил о необходимости того, чтобы город Буэнос-Айрес управлял портом и мог распоряжаться всеми землями, затронутыми этой деятельностью, которая находится под национальной юрисдикцией. Некоторые предполагают, что это агентство может стать основой для развития портового района, подобно тому, как когда-то была создана Корпорация Пуэрто-Мадеро (Corporación Puerto Madero), которая развивала этот район и в которой участвовали государство и город. Последние разногласия между руководством Pro и либертарианцами из Casa Rosada добавляют еще больше вопросов по этому вопросу: «Болтовня о PGA была постоянной валютой в мире докеров, секторе, в котором немногие, не говоря уже о том, чтобы быть абсолютными, и не говоря ни о ком, говорят без пышного кошелька, обеспечивающего линию аргументации. Поговаривали, что Ян де Нул и Ромеро пользовались доверием руководства AGP и что управление компанией было передано чиновникам, исторически связанным с Massismo. Другие, в том числе и в правительстве, убеждены, что это было коррупционное гнездо, хотя официальных обвинений в конкретных фактах нет. Однако в обоснование постановления указывается на упрощение государственной структуры с целью упорядочить процессы, которые ранее дублировали или перекрывали функции компании и подсекретариата. Правда заключается в том, что в мире докеров наметился новый сценарий. Кошельки, которые финансируют сюжеты и часто пишут слова, должны будут пересчитать свои судьбы».