Приближается лето. Какие участки предпочтительного дорожного коридора к побережью являются наиболее сложными?

МАР ДЕЛЬ ПЛАТА. В эту пятницу дорожные катки уплотнили последние полные горсти асфальта в этом году, а катки, окрашенные белой или желтой краской в зависимости от случая, оставили последние линии в обновленной, но все еще не завершенной горизонтальной разметке маршрута 2. Главный туристический путь на Атлантическое побережье, и в частности в Мар-дель-Плата, завершил очередной этап комплексного ремонта, который перед началом очередного летнего сезона и пика автомобильного движения демонстрирует его улучшенным, хотя еще многое предстоит переделать. "В одних случаях с очень обширными и устойчивыми участками совершенно нового черного дорожного полотна, в других - с признаками того, что когда-то было выбоинами, а сегодня выглядит как повторяющиеся заплатки на дорожном полотне, свидетельствующие о прохождении лет, эти 404 километра шоссе были достигнуты в течение последних лет благодаря плану работ, который определил приоритетные критические точки. Помимо того, что можно увидеть отремонтированным, есть и то, что все еще воспринимается как не завершенное. Во-первых, невооруженным глазом видно, что в некоторых случаях поверхность покрыта трещинами, особенно на правой полосе, где грузовой транспорт оставляет свой след - буквально в некоторых секторах. И значительная часть маршрута с тем гулом, который создает сцепление шин с основанием, которое звучит без особых неровностей, но изношенным". "Замечено, несмотря на то, что на этом заключительном этапе перед вынужденным перерывом в работах на три месяца до 15 марта еще есть участки, которые предстоит завершить, улучшение сигнализации как горизонтальной, так и вертикальной и - по крайней мере, во время тура, который LA NACIÓN совершил по этому и другим маршрутам Атлантического коридора - улучшение содержания зеленых насаждений, которые ограничивают берега". "Хотя если говорить об условиях безопасности дорожного движения, то в центре внимания остаются те участки, где движение в обоих направлениях все еще осуществляется по одной проезжей части. Это, после завершения нескольких проектов, реализованных в течение последнего десятилетия, является исключительной особенностью 11-го маршрута. "Прошло два года с момента открытия последнего участка расширения этого межбассейнового коридора, который простирается от Сан-Клементе-дель-Тую до Мирамара, прерываясь на своем пути только городской набережной Мар-дель-Плата. В декабре 2021 года впервые было открыто 96 километров новой второй проезжей части. "Те же самые работы планируется повторить на участке между Вилья-Геселль и Мар-Чикита, который из-за нынешних условий стал наиболее опасным и накапливает многочисленные трагедии. Последний случай произошел в минувшие октябрьские выходные: лобовое столкновение привело к гибели трех человек и ранению двух, включая четырехлетнюю девочку. Еще двое погибли в аналогичном инциденте в августе прошлого года. Два других участка, которые будут преобразованы в двухполосные дороги, - это участки между Мар-де-Айо и Пинамаром и между Мар-дель-Плата и Мирамаром. Последний участок летом становится все более загруженным из-за роста туризма в районе Чападмалал и его гастрономических и ночных развлечений, что обеспечивает высокий уровень трафика не только в конце пляжного дня, но и в часы без естественного дневного освещения. "Из Autopistas de Buenos Aires (Aubasa), провинциальной государственной компании, управляющей так называемым дорожным коридором, который охватывает маршруты 2, 11, 63, 56, 74 и Autovía Buenos Aires La Plata, сообщили LA NACIÓN, что модернизация шоссе, соединяющего федеральную столицу с Мар-дель-Плата, в течение последней половины года была сосредоточена на работах между 57 и 120 километрами, а затем со 120 по 203, уже в юрисдикции Долорес. Они рассчитывают, что этот комплексный план улучшений на этом участке, который возобновится в начале следующего года, должен быть завершен до начала сезона 2024 г. "Провинция Виалидад" представила более подробную информацию, в которой выделяет работы по ремонту возвратов или связей между дорогами, горизонтальной сигнализации, реконструкции перил на мосту через реку Самборомбон, а также восстановлению, текущему обслуживанию и освещению. "Последние важные работы были проведены с обновлением асфальта и устранением выбоин между 66 и 76 километрами, которые являются частью участка, ближайшего к выезду из федеральной столицы в сторону побережья. Вторая группа работ включает в себя юрисдикцию Часкомус, Лезама, Кастелли и Долорес, также с асфальтом и выбоинами до этой точки, которая отмечает половину пути к Мар-дель-Плата. Автомобилисты найдут в этих секторах совершенно новый черный асфальт, но все еще во многих местах без должного и необходимого разграничения. Пожалуй, самым заметным объектом новых работ в этом районе является распределитель, соединяющий шоссе 2 с шоссе 41, которое ведет в Пилу и Барадеро. Она является частью второго участка, который проходит со 120-го по 203-й километр в муниципалитетах Часкомус, Лезама, Кастелли и Долорес. Там же проводились работы по укладке асфальта между 153-м и 155-м километрами на обеих полосах. Нынешние власти провинции признали, что на Autovía 2 задерживается общий ремонт, так что течение времени и увеличение интенсивности движения ухудшили ситуацию на данном этапе программы работ, усиленной после обязательного перерыва, вызванного пандемией. "Это самая загруженная трасса в провинции Буэнос-Айрес. Только за последний месяц января, когда туристы устремились на морские курорты, через пункт взимания платы Samborombón проехало более 1,3 миллиона автомобилей. В их число входит тяжелый транспорт, как пассажирский, так и грузовой, который больше всего подвержен разрушительному воздействию асфальтового покрытия. Объем перевозок, который приходится на шоссе 2 в этот пиковый период, эквивалентен тому, с которым сталкиваются вышеупомянутые шесть маршрутов так называемого Атлантического дорожного коридора, где в октябре прошлого года, к примеру, через все пункты взимания платы прошло почти 1,4 миллиона автомобилей. "Чтобы добраться из столичного района Буэнос-Айреса (AMBA) до большинства пунктов назначения на Атлантическом побережье Буэнос-Айреса, можно воспользоваться интербалнарной дорогой от объездной магистрали 2 по шоссе 63 - еще одной трассой, которая была улучшена в последнее время. Первые 18 километров по направлению к побережью имеют первоначальное покрытие, а затем - новый асфальт. Несмотря на это, хотя она используется совсем недавно, уже видны первые признаки повреждений, особенно на краю дороги. "Эта дорога предлагает альтернативу - продолжить движение по 11-му шоссе с выездом в Сан-Клементе-дель-Тую, а оттуда спуститься вниз через все города этого района, вплоть до Мар-дель-Платы. На этом маршруте автомобилисты столкнутся с предупреждениями о необходимости снизить скорость из-за работ на распределителе на уровне Генерала Конеса. "Но, возможно, больше осторожности требуется на участке шоссе 56, где ведутся работы и еще предстоит пройти долгий путь. Там строится новый мост через ручей Арройо Эль Чанчо, а на небольшом расстоянии от него другая бригада продолжает ремонт другого моста, пересекающего Канал 2, часть сети водотоков, которые способствуют стоку воды из сельских районов в сторону побережья. Присутствие этих строительных площадок хорошо обозначено световыми указателями и дорожкой с металлическими баками, которые сужают зигзагообразное дорожное полотно, чтобы создать единую асфальтовую дорогу с разметкой и разделителями полос. Настойчивые предупреждения об опасности 11-го шоссе, особенно на вышеупомянутом участке между Вилья-Геселл и Мар-Чикита, никогда не бывают лишними. Это дорога с многочисленными изъянами и скудными указателями. А движение по ней в дни сильных дождей вызывает тревогу, поскольку неровности дорожного полотна способствуют скоплению воды, что чревато риском для автомобилей, движущихся на скорости. "Несмотря на то, что это двухполосная дорога, да еще и с освещением, стоит помнить, насколько рискованным является въезд в Мар-дель-Плату из Санта-Клара-дель-Мар. При наличии морского пейзажа и близлежащих оврагов наибольшая угроза возникает на центральном причале, разделяющем две проезжие части. Фонари установлены здесь для того, чтобы сделать этот коридор более безопасным для ночного движения с точки зрения видимости, но зачастую они превращают его в смертельно опасное препятствие на полном ходу. Неосторожность автомобиля, которой благоприятствует извилистая планировка, приводит к тому, что он цепляется за некоторые из этих колонн".